大概2013年左右，我曾在某论坛看过一位小伙的求助帖，说20万左右预算买车，“如何最大程度地讨好丈母娘？”
网友们的智慧可惊可叹，很快为他找到了一个答案，那就是JEEP指南者，理由如下：
1.进口车，颜值高，有B格，简单来说，“看起来贵”
2.老一代人普遍喜欢SUV，且空间越大越好
3.不管你承认与否，JEEP在中国是“豪华品牌”，指南者是当年最便宜的JEEP，有性价比
4.80%的中国丈母娘对冷门品牌、冷门车心存好感，当年同价位的指南者和满街跑的途观，老丈人也许会选大众，丈母娘不会。
对很多90初以前的人来说，北京JEEP曾是我们共同的“远古记忆”，方头方脑的造型，几乎垄断了我们印象中最初的SUV定义。不过随着2005年的停产，进口JEEP好像突然成了“美国版路虎”，变成了身份地位的象征。
然而卖车就像做人，口碑很重要。JEEP让很多车主第一次领教到了“美式粗糙”，尤其是经历了断轴、烧机油事件后，JEEP再也不是那么高高在上，而是越来越踏踏实实地造车了。尤其在自由侠上市后，我们看到了JEEP的满满诚意。
价格便是诚意的体现，由于中国SUV的强势，JEEP的优惠妥协也越来越大，官方指导价15.98-24.18万的17款指南者，现在已经有3万以上的让利，北京上海的大多数4S店里，入门版只要12.68万。而在全国的部分4S店，入门版甚至跌破了11万，作为一台合资紧凑级SUV，这个价格已经能算是“降维打击”了。
JEEP指南者（Compass），是JEEP在产车型序列中资格第三老的车型，仅次于牧马人和大切诺基。2006年，代号为MK49的第一代指南者正式亮相于当年的北美车展，车身上并没有携带2007-2010年份JEEP全系上惯有的“Trail Rated”徽章，这表明指南者的目标客户是首次购买JEEP以及主要在铺设道路上驾驶的买家。换句话说，这是当时“最好开”的JEEP。
第一代指南者一直生产到了2017年，且全部由位于美国伊利诺伊州的本土工厂进行生产，进口中国的车型有2.0L和2.4L两种动力，前期都为无级变速，2014款开始加入了6速手自一体车型，轴距2635毫米，算是典型的紧凑级尺寸。
一代中期改款2.4L进口指南者
除了两轮前驱版本，第一代指南者还有两套电子控制的四轮驱动系统：其中Freedom Drive I 是一款常规带有锁止功能的适时四驱；Freedom Drive II基于前者开发，还能通过车辆的无级变速器，实现19:1的速度减速，低速行驶时能有效模拟带有分动箱的高阶四驱车型。
虽然技术不差，但第一代指南者在安全性上显然不够成熟。在2012年由Euro NCAP进行的安全测试上，第一代指南者只获得两星评级（满分5星）。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2013年也进行了测试，结果也仅为三星（满分5星）。
2016年，代号为MP552的第二代指南者终于登场，生产地点变为了墨西哥、巴西、印度和中国广州四个国家。它采用了和自由侠相同的SCCS平台，轴距加长到了2640mm，且长宽高均有增长。
相比第一代，这代指南者真正变成了“直男者”：不仅运用了很多线条，让整体上充满了力量感，颜值堪比大指挥官。而且还有很多“粗中有细”的细节感，比如结合了很多运动套件，从熏黑护板到大尺寸轮毂，都让它的粗犷的风格更加深入人心，即使它仍旧只是城市SUV的定位。
个人认为，近年来JEEP品牌的最大进步在于内饰，第二代指南者三幅式的方向盘非常粗壮，看起来极具野性的同时，握感也非常舒适，而大量内饰的软包材质，也让车内的品质更高。
目前，几乎所有的合资厂商都在向小排量涡轮增压妥协，不过谢天谢地，JEEP还未迎来它的三缸机时代，即使是1.4T，也有121千瓦和250Nm的动力；反倒是那台祖传的2.4L发动机，只有128.5千瓦和228Nm的纸面数据了，存在的理由大概只为“大排自吸党”聊以慰藉吧。另外无论是1.4T和2.4L，都有匹配9AT的车型，国产JEEP在这一点上领先竞争对手不少（国产JEEP全系列都有）。
第二代指南者有65%的上半身结构和框架由高强度钢材制成，还有前方碰撞警告，ParkView后视倒车摄像系统，前后停车传感器，盲点信息系统（BLIS）等主动安全配置。加上Jeep的Selec-Terrain四驱系统，安全性能自然不能同日而语。
由于指南者的自动档入门版已经跌到了不可思议的13.38万，我很容易为同级别同价位的诸多国产SUV捏把汗。毕竟在这个领克01要15.88万起，VV6也要14.8万起步的时代，JEEP这回真的割肉了。
诚然，和同价位的主流自主SUV（比如哈弗H6）相比，指南者的配置还要差一大截，这点毋庸置疑。但配置也不是“性价比”三个字的全部含义，如果你真心诚意想入手一台JEEP，现在可能就是最好的时候了。
