对于目前涡轮增压车型在市面上大量“泛滥”的当下，老爷们也是非常熟悉了。但又有多少老爷们真的了解涡轮增压呢？网上广为流传关于涡轮的流言和“老黄历”保养教程依旧不断地模糊许多老爷的视听。涡轮增压器到底是什么？市面间有哪些关于涡轮的流言？涡轮增压车型真正的限制是什么？什么情况才会损伤涡轮增压器？
今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于涡轮增压发动机的这些事。
战争机器对于动力的执念
其实涡轮增压器这个东西早在二战中就已经在高空战斗机上开始使用了，当时的涡轮增压器作用主要是增加进气压力来延缓高空氧气稀薄发动机功率衰减。
对于汽车历史熟知的老爷们或许知道，上世纪70年代的石油危机导致油价飞涨，各大厂商不得不将涡轮增压发动机研发提上日程。80年代涡轮增压发动机在勒芒与F1的赛事中的大放异彩，也让涡轮增压慢慢被公众所接受。
“破鞋”在当年赛事中大放异彩
随着全球环保意识越来越激进，国家环保政策收紧严重。汽车主机厂响应政策来研发制造小排量汽车，但排量下降的同时会影响到驾驶人行驶质感，小排量涡轮增压发动机便应运而生。
今年沃德十佳基本只剩涡轮增压与混动
涡轮增压器通过发动机废气吹动涡轮，同时带动同轴进气叶轮进行强制抽气来增加发动机进气量，同样做功的情况下可以在原有发动机体质下压榨出更多的功率。
F1方程式自2014年至今均使用1.6T涡轮增压发动机+HEV
关于“涡轮”的这些谎言
汽车界的种种流言让许多涡轮车主忧心忡忡，甚至让即将买车的老爷们放弃了涡轮增压车型。
熄火前要怠速几分钟让涡轮冷却
对于这种老黄历泰哥也不想说啥了，这事要是摆在08年前还是很正确合理的。只是现在涡轮增压车型在熄火后，依旧会单独给涡轮供给机油循环进行散热，这就和熄火后电子风扇还会继续工作一样，老爷们大可熄火直接拔钥匙走人。
涡轮寿命短，维修贵
自从涡轮诞生起到现在也经历了近60多年光阴，随着精密加工技术发展涡轮增压器在可靠性方面已经可以比肩整个车辆全寿命年限了。一般除了金属加工质量问题外，涡轮一般不会轻易损坏。
早期涡轮常见损坏部位主要是浮动轴承漏油磨损，而现在涡轮常见故障主要是旁通阀损坏。
需要用高标号油
对于涡轮增压车一定得使用高标号燃油这个问题，泰哥觉得对也不对。其实老爷们看一下涡轮的构造就不难发现，涡轮主要作用是增强发动机进气压力和空气流速。所以燃油标号的高低不会直接影响涡轮运转供气。
造成大部分涡轮增压发动机需要使用高标号燃油的主要原因是发动机结构、升功率和压缩比。
涡轮增压有迟滞
在一些老爷认知中，涡轮迟滞的感觉就是两个字“突兀”。同样踩油门的深度，发动机一到涡轮介入转速点突然动力大增整个车猛地一窜，这种“突兀”对于日常拥堵路面跟车有着不小的难度。
到了现在，大部分家用涡轮增压发动机均使用小惯量涡轮增压器，涡轮介入转速也从早期的2000转涡轮介入转速降低到1200-1500转介入，解决了低转速涡轮迟滞的情况。作为代价，小惯量涡轮更容易到达增压峰值，出于寿命考虑一般到达峰值转速后涡轮泄压阀将开启，降低涡轮和转速压力值。
发动机兴奋剂的尽头是“冶金”
对于涡轮增压到底有多强悍的问题，老爷们在前面的“流言终结”里就不难看出。涡轮作为高温高压高速的发动机组件不论在性能上还在寿命上都已经做的十分优秀。那涡轮增压发动机既然这么强悍，为什么实际功率却做不到翻番？
答案很简单：“前端排气温度”
排温限制涡轮发展
涡轮增压发动机相比传统自然吸气在功率可以提升20-30%。但细心的老爷们不难发现，涡轮增压发动机虽然功率更高排量更小，但发动机红线转速却下降了不少。这是为什么呢？这就是排温导致的。
一个对于所有发动机都存在的事实是，给定硬件条件下，排气温度是发动机转速和负荷的函数，转速越高，发动机扭矩越大，那么排温就越高。每个循环留给工质散热的时间越短，负荷越大。所以涡轮增压发动机无法做到高转速运转，除非牺牲发动机寿命。
涡轮也会出现积碳
许多老爷都非常清楚，涡轮增压相比自吸更容易积碳已经是不争的事实。这不仅仅会影响发动机内部组件同样对涡轮增压器造成三种损伤。
浮动轴积碳
涡轮增压发动机工况整体上更恶劣，温度更高。涡轮增压器转子是泡在机油内工作，但是涡轮工作温度高达600度以上，部分的化学物质被烧焦，会产生碳化物（就是积碳）沉积。
排气涡轮积碳
燃烧室排出的废气吹动排气涡轮转动，排气颗粒物在高温环境下会附着在涡轮叶片表面。长期以往就会造成排气涡轮叶片磨损甚至烧蚀。
进气涡轮叶损伤
发动机空滤可以过滤掉绝大部分空气内的颗粒物，但对一些极细小的颗粒物过滤功能有限。涡轮增压器高速旋转的叶片与颗粒物发生撞击，长期吸入大量颗粒物涡轮叶片堆积大量划伤，便会导致涡轮叶动不平衡，严重情况下可导致涡轮增压器报废。（这种问题发生概率极小）
养护涡轮做好这3件事
使用高品质机油
矿物油和半合成别用！矿物油和半合成别用！矿物油和半合成别用！
涡轮增压器在停车保持发动机2000转的情况下，一分钟就能达到388℃，光是这个温度就已经让所有矿物油和绝大多数半合成失效，引起烧机油。所以，涡轮增压车型一定要使用全合成机油。
使用长效机滤
长效机滤可以最大程度保证机油内杂质有效过滤保持机油洁净，有助于减少涡轮增压器浮动轴腔体内油泥积碳产生。
定期更换空滤
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机有着更大的进气量与负压值，对于空滤的要求也更高。一般保养手册要求车主1年/10000公里进行更换，但如果日常行驶路况空气质量较差或者拥堵较多，就需要缩减空滤更换周期以保护涡轮洁净。（也就五十块不到自己换还超简单）
最后说两句：
涡轮增压给老爷更好的驾驶体验同时，也对养护工作提出了更高的要求。定期检查，按需求和程度进行维保，涡轮增压真的不“不娇气”反而还特别“猛”哦！
