最近“娘炮”这个词很火，因为有人说现在的明星尤其是男星越来越“娘”了，突然无比怀念像古天乐、段宏毅那种硬汉型男，这种审美文化表现在车圈，大概就是：开MIN的男生很“娘炮”，开SUV才是真男人吧。
我们这个民族历来都以“大”为美的，从恢弘的宫殿楼阁，到历史上宽松的服饰设计……时至今日，这种文化也传承到了我们这代人的日常：正如手机要买大屏，车呢也一定要买大车！
男人更要开大车，稳重豪气，虚荣心倍增。
当然，除了单纯的面子工程之外，大家也普遍认为：大车“更加安全”。【大车、小车的概念也是相对的，本文中的小车多指的是中级车（B级）以下。】
另外，这两年国内SUV市场的火爆，也正说明了大家认为“同级别SUV比轿车更大、更安全”。不过，真相真的是这样吗？
为什么许多人觉得大车安全？
IIHS官网
说到这里，就不得不提IIHS，全称为美国高速公路安全保险协会,由于该协会的评分标准直接和日常保险理赔挂钩，所以有着全世界相对最靠谱也最严格的汽车安全评分标准：往往在欧洲标准中，那些评级为5星安全的车型，拿到美国一碰撞，就评为一星了。
从2003年起，这个IIHS一直对北美地区，不同级别车型每百万辆交通事故死亡人数进行统计。统计表明大型车的事故死亡率确实明显低于小型车。
而在“汽车大国”德国，ADAC(全德汽车俱乐部)则用一个更加清晰的实验来验证大车更安全。德国人用一台（在所在级别中）碰撞等级为5星的菲亚特500与（在所在级别中）碰撞星级为四星的奥迪Q7对撞，结果Q7只是车头溃缩了一半，而菲亚特早已面目全非了。
于是问题来了，大车凭什么更耐撞呢？从科学的角度分析，有以下两点：
1.小车的速度改变量大于大车
物理学中，我们引入“动量”来表示物体质量和速度的关系。即p（动量）=m(质量)*v（速度改变量），根据能量守恒定律，当两辆车发生碰撞的时候，两辆车承受的动量p是不变的，因此如果一方质量m越少，要承受的速度改变量v就越大。这也是为什么在很多交通事故中，小车往往被撞停之后，还会被大车撞出小车相反方向的原因。
既然小车的速度改变量大于大车，所以即使是大小两台车车身强度完全一样，小车上的乘员还是要承受更多的危险系数。
2.车身构造
前面提到的车身构造就是第二个原因了。以轿车为例子，普通轿车分为驾驶舱、发动机舱、后备箱舱三部分。越大的轿车，一般也会拥有更长的发动机舱或者后备箱空间。这样，不仅车头、车尾离乘员的距离更远，还车辆设计师留下更充裕的缓冲溃缩区设计空间。
我们举个例子，前些年我国的校车接连出事，引发了社会的激烈探讨，国家和部分校方于是向欧美国家取经，引入（并国产）了很多新型“大鼻子”校车。正因为有了这些能够溃缩的“大鼻子”，一旦发生车祸，比起普通的公交车来，该校车才能缓冲掉更多的碰撞压力，从而保护车厢里的乘员安全。
物极必反，“大”应该适可而止
与此同时，IIHS公布的相关报告也指出：（2013年数据）紧凑型SUV的事故死亡率为23%，中型SUV为18%，中大型SUV为14%，大型SUV反而升高到了21%。这是为啥？
1.惯性
车越大，质量越大，所以惯性也就越大。同样的刹车配置，刹停的距离就越长，降低了不少避免事故的可能性。尤其像是在高速路上，晚一秒和早一秒停下，效果是天壤之别。
2.操控
车越大，在操控方面的表现就会越迟钝，优势是在紧急躲避障碍物时，显得异常笨重，犹如一头发福的大象。在汽车界，论操控，首屈一指的是各种“小钢炮”，你听说过哪款公交车荣获过“弯道之王”过吗？
因此，在行车安全范畴考虑，大车虽好，但也不用盲目追求更大。一般的B级车、C级其实就已经非常完美了。
同级别的SUV比轿车更安全？
想一想为啥跑车都是低趴造型？从空气动力学来说，这有利于更快的极速；另外，越低的重心，减少了跑车在高速时翻车的可能性。同理，在ESC车身稳定系统、ABS防抱死系统和OBD制动力分配系统被广泛普及之前，SUV并没有现在的受欢迎程度。因为SUV重心太高，缺少了适当的主动安全系统，是极其容易翻车的。
但无论是中国还是北美，SUV车型是汽车市场中增速最快的，也是更挣钱的。于是商家更卖力吆喝着（相比轿车之下）SUV车型的安全性，利用我们求生本能将“子虚乌有的安全属性”作为商品出售，让大家被恐惧支配，从而前赴后继买下SUV，以疯狂盈利。
卖SUV多挣钱呢？看看市面上的合资车吧，基本都是低级别的SUV和高一级别的轿车卖一个价格，比如16-23万的价格区间，你能买到B级轿车，却只能买A级的SUV，这些SUV却往往只是看起来高，由于地板也随之增高，并没有比同价位轿车更宽敞多少（尤其横向空间），最多只是头部空间和开车视野比轿车优秀而已，却带给了商家超高的收益率。
总之，同级别的SUV并没有充分理由证明比轿车更安全，买车时可不要被忽悠了。
到底买大车还是买小车？
IIHS报告还称，在北美，小型卡车的事故死亡人数要高于大型卡车。虽然有上述说过的“大小车”的客观原因，但还有更多的人为因素。小型卡车的驾驶者多是些胆大心粗的小青年，很容易发生严重交通事故。
反而是开大型卡车的多是些经验丰富、遵纪守法的老司机，加上驾驶相对难开的大型卡车，驾驶员会不由自主提高警惕，所以恶性交通事故比较少。
说了那么多，买车时到底买大车还是买小车？要回答这个问题得一分为三。
从安全角度来说：
你应该买一台适度的大车（B级或C级为宜），比起小车，它们有更多的缓冲溃缩空间，一旦发生事故，能有效保护乘员的安全。但一台过于大的车，反而会增加事故率。另外，一台缺少主动安全配置的大SUV，是我最不推荐你去购买的，它们外强中干。买车时不用过多在意是德系还是日系更安全，车身大小才更有参考价值。9万人民币你能买正经德系出品的polo（A0级），却也能买“公路坦克”比亚迪S6（B级SUV），谁更安全你自己掂量。
从实用角度来说：
光追求安全是不妥当的，如果你买车只是为了日常的代步，那么经济性（油耗）和实用性（停车、市区超车）更高的小车也是可以考虑的。不然小车早就该进历史书了。而SMART这种“老城区神器”就更应该直接被打进坟墓。
从驾驶者角度来说：
无论大车还是小车都只是工具，驾驶安全，最终取决于你怎么开。
