提起丰田车，最容易被人提及的三个字便是“开不坏”。尤其是以陆巡（包括普拉多）为代表的越野车，抛开民族感情不说，的确是实打实的“进藏神器”。
但从预算出发，陆巡系列的价格还是太贵，而且随着国产普拉多2.7L的停产，更让这个情况雪上加霜（普拉多现款3.5L售价44.38-61.58万元）。
吉姆尼：“不就进个藏吗？便宜的我吭声了吗！？”
其实在整个丰田的产品序列中，硬派SUV普拉多和城市SUV汉兰达之间还有一款兼顾两者的SUV，它就是红遍西半球的超霸4runner（奔跑者）。近期有消息称，这款“美版普拉多”将在明年正式国产。
看看该车型配置吧：4.0L、V6、全时四驱，是不是光听听就让你热血沸腾？不过更有诱惑力的还是价格，对比现在该车型50万左右的平行进口价，国产后的4Runner入门版车型有望降低到30万甚至以下，比现款的进口三菱帕杰罗（3.0L）更有性价比。
说到这里，不得不介绍下4Runner的身世，它从1984年开始生产，先后已经经过了5代车型的更迭。
第二代4Runner
其中前两代车型（N60和N120/N30）定位为紧凑型SUV，都是基于大名鼎鼎的Hilux皮卡底盘进行开发（故日本市场称之为Hilux Surf），更多是作为一台纯工具车使用。无论是门类繁多的发动机配备，还是直到生产12年后才第一次增加安全气囊配置，都说明早期的4Runner“糙”得可怕。好在那时美国对轻型皮卡的碰撞测试也非常不严格。
中东乱战必备
Hilux（海拉克斯）皮卡
从第三代（N180，1995-2002）开始，4Runner逐渐往豪华SUV的设计方向靠拢，不再基于皮卡底盘，而开始共享兰德酷路泽普拉多的底盘。尤其是第四代车型（N210，2002-2009），底盘共享于LC120，轴距被加长到了2789mm，让4Runner成为了一款中型豪华SUV，全时四驱和X-REAS运动悬架保证了硬派属性。并且也配备了丰田的Star Safety System（包括ABS、EBD、ESP、侧气帘和前排侧面躯干气囊），使之成为2003~2004年度美国事故死亡率最低的SUV车型（每百万登记车辆仅13人死亡）。
第四代4Runner
2009年推出至今的第五代车型（N280），共享了FJ酷路泽的底盘，轴距仍然是2789mm，配备2.7L（157Ps）和4.0L V6（270Ps，百公里加速8秒多）两种动力。除了不会缺席的后差速锁之外，丰田目前最为先进的动能动力悬架系统（KDSS）和爬行控制系统，也首次在如此“亲民”的车系上配备。
安装了防护装置的
2015款第五代 4Runner TRD Pro
虽然4Runner车型都是由日本本土工厂生产的，但随着2005年日本市场出现了FJ酷路泽，东南亚市场出现了Fortuner（穿越者），所以现在几乎所有4Runner车型，都销往了以美国和加拿大为首的美洲市场，好在4Runner的质量确实过硬，在2016年由iSeeCars.com进行研究中，4Runner以第三的成绩跻身“美国十大最耐用车型”。
有了这样的口碑，国内的越野爱好者也是趋之若鹜。早在2014年左右，国内一些越野论坛便有4Runner即将国产的“流言”，还引发了很多网友的对比
天津港
平行进口的4Runner
如上所说，国产4Runner一旦来临，首先会让广大越野爱好者收获一份“大玩具”。而原本售价较高的3.5L普拉多低配，将会失去一些吸引力。目前平行进口的中东版2.7L普拉多更不必说，尴尬的定位一定会失去很多客户。
同时，4Runner还有不错的颜值，如果价格合适，还会让原本打算买城市SUV的“颜值控”们为其买单。毕竟和主流城市SUV比起来，4Runner的轴距和汉兰达或途观L相差无几，还有“十年不掉一颗螺丝”的口碑，加之强烈的越野属性，想不红都难。
