尼斯是个人口34万的法国东南部小城市。这里典型的地中海气候让世界各地的游客在这能享受到四季如春的时光。阳光、沙滩、地中海的美食与悠缓的节奏，让人忘记烦恼。
大约一个月前，全新一代福克斯正跑在尼斯蜿蜒的山路里，希望把福特近两年来的不顺通通甩在脑后。
出现在尼斯街头的福克斯是第四代车型。作为福特在世界上知名度最高的车型之一，全新一代福克斯在今年四月在中国重庆首发亮相。目前，全新一代福克斯已经在欧洲销售，国内预计将在十月正式登场。
福特Escort
福克斯诞生于1998年，最初的目的是为接替福特Escort车型，并且把目标瞄准大众高尔夫这类紧凑车型。初代福克斯在外形借鉴了福特Ghia Focus概念车的设计，圆润而且饱满。
初代福克斯
在机械结构上福克斯延续了Escort良好的操控与运动性。当时欧洲大多数主流紧凑型轿车的后悬挂还在使用半独立悬挂，而福克斯则率先使用了多连杆独立后悬挂。名为SLA Control Blade独立式后悬挂，集成了多连杆、防倾杆和纵向拖臂，能够精准的控制后轮的运动轨迹，还有更好的高速行驶稳定性和操控性能。
第二代国产福克斯 中期改款
至于第二代福克斯大家就很熟悉了。2004年全球首发，2005年正式国产。诞生在中国私家车的启蒙年代中，福克斯、克鲁兹、宝来是当时仅有的几款有年轻气质紧凑小车，而对于当时大规模的首次购车人群，福克斯成为了首选。
在等待六年后，福克斯第三代也终于登场。新车在造型上有了彻头彻尾的改变，在底盘部分依然使用SLA Control Blade后独立悬挂，并对后轴的半封闭式副车架进行升级。采用了全新的电动助力转向系统，先进的转弯控制系统增强了转弯时的稳定性和灵活性。
第三代 福克斯
第三代福克斯虽然是迄今为止外形最酷、科技含量最高的一代。不过在历经三代更迭后，福克斯的缺点也遭到了放大。油耗偏高、空间小，又恰逢国内新车井喷的年代，导致福克斯逐渐退出主流车型行列。
第四代福克斯
至于眼前这款即将在国内上市的第四代福克斯，我认为它是到目前为止最漂亮的一款，特别是两厢车型。马丁脸的标志依然是福特新车的记号，新车在原本饱满圆润线条的基础上，融入了更多的棱角，感觉像是截取了第二代与第三代车型的设计特点相融合。至少在外观上，我觉得它完胜第三代车型。
据报道，新一代福克斯在国产后，会在尺寸上加长，轴距部分增加57mm。虽然我们现在无法拿新老辆车做对比，但在后排空间部分的改善是可以确定的。不过，笃定它能胜任家用车的角色我觉得还为时尚早。
而在动力部分是全新一代福克斯争议最大的地方。此次海外试驾的1.0T与1.5T均采用三缸发动机。大多数媒体对于这台1.0T EcoBoost的发动机评价一般，问题主要集中在抖动、动力响应、以及NVH部分。而另外一台1.5T EcoBoost的发动机则有不错的评价，总体感觉要好于目前三缸发动机的平均水平。新车国产后还将提供一款1.5L三缸的自吸发动机，至于实际表现还需等待国内上市之后才能了解。
福特为福克斯在动力上带来了“革新”，但仍然保持了出色的操控与驾驶感，把试驾放在山路居多的道路就充分证明了这一点。过弯流畅、高速稳定、侧倾幅度小、制动线性。如果你期待的是驾驶层面的感受，那这六年多的等待应该值得。
那新一代福克斯会卖的好吗？这个问题其实不难回答，在长安福特发布了定位更低更宜家的福睿斯后，便已高下立判。我们拿“超跑思域”来作案例：它在2018年的上半年销量还不及轿车车型前三名的一半，甚至无法挤进前十。同样定位明确的福克斯，最多与思域一样，靠着车友群做一波无下限的宣传，最后只能在十名开外的地方望榜心叹。
长安福特作为福特在中国的主力，2017年销量仅为82.67万辆，销量同比下滑14%，而包括福克斯、翼虎等在内的主力车型，销量均有同比17%-30%不等的下滑。事实上，除了蒙迪欧有同比2%的增幅外，长安福特各主流产品在2017年同比无一增长。
长安福特的萎靡不振直接导致福特在中国发展受阻。2018年6月份，福特中国销量62,057辆，同期同比下降38%；2018年上半年，福特中国总销量400,443辆，创上半年销量历史最低记录，同比下降25%。也是福特自2001年进入中国18年以来的最大跌幅。
长安福特从2016年初到2018年上半年，已经连续2年没有正式发布过重要车型。新车断档是福特在国内面临的重要问题，平均5到7年的车型换代时间也暴露出福特在研发端的问题。昔日的一线合资大厂如今即将步入二线行列。福特在华的种种问题不是一辆福克斯可以就解决的。
