“大金链，小手表，一天三顿小烧烤。 穿黑貂，夹手包，牵个妹子个挺高”，传说当年一位“正经的”社会大哥，除了符合以上特征之外，通常还有台路虎作为出行标配。
也正因为如此，在国内很多地方，路虎一度是个高于BBA的存在：开奔驰宝马奥迪，只能说明家里条件不差；但如果你的爱车是路虎，除了表明不差（油/维修）钱之外，还显示着你有一口气贯长虹的霸气。宝剑赠英雄，好马配好鞍，江湖上流传，每一辆路虎的黑色车窗后面，都有一个高大威猛的肌肉男。放眼整个豪华车阵营，实在难找一个比路虎更“阳刚”的品牌。
峰回路转，2015年“奇瑞捷豹路虎发现神行”横空出世，除了和“广汽菲亚特克莱斯勒JEEP自由光”并称国内两大绕口令车名，不受广大4S销售员的待见之外，它还真成了史上最便宜的路虎。
具体来说，先前一辆纯进口的2015款发现神行的指导价格为55.8-61.8万人民币，但国产后发现神行降到了35.58-51.38万。也就是说，当年买乞丐版的钱，现在能买台国产顶配还多余。所以老司机提车后没急着回家，先去做个全车镀晶。
这还没完，终端售价不降个几万显然对不起“豪华车”三个字。国产发现神行在全国各地都有10万左右的优惠，而在北京、辽宁等北方省份，目前更有接近18万元的“巨额优惠”：乞丐版的2018款 200PS PURE版车型，现只需23.13万的裸车价，还要什么自行车？！
好吧，我承认上文有调侃的成分。但实事求是来说，我身边不乏有很多懂点车的朋友，是铁了心要买或已经入手国产发现神行的。可看总销量，为何还是没卖过BBA？
销量后面说，这里不得不先说神行者/神行车系的离奇身世。早在上世纪80年代末，路虎品牌还在英国罗孚集团（即荣威MG前身）门下。根据市场调研发现，欧洲急需一款紧凑级SUV。于是罗孚就找来了老合作伙伴本田，打算一起研发一款新车。
日本人想了一想，拒绝了。然后自己闭关多年，倒腾出了第一代CR-V。
罗孚没有办法，只能自己干。他们用集团旗下车型——奥斯丁大师的零配件，加上另一个合作伙伴——现代徽章的设计思路，以及1994年后宝马接管罗孚后的资金支持，一直捣鼓了近10年…
1997年．代号L314的第一代神行者终于被推出，分为三门和五门版两种布局结构，虽然它只有2565毫米的轴距，越野性能也不如同门的揽胜等车型，但它却成为当时欧洲最畅销的四驱车型。究其原因，当时的竞品CR-V和RAV4越野性能更差。
代号L359的第二代车型于2006年推出，被命名为神行者2。由于2000年，福特集团从宝马手上买来了路虎，所以这一代车型基于福特的EUCD平台开发，发动机也用上了福特的EcoBoost和SI6系列（上述发动机和平台也在福特时期的沃尔沃车型上大量使用，如XC60和S80）。由于轴距被加长到了更实用的2659mm，国内的能见度就大了很多。
2015年起，“发现”从一款车型变成了路虎的一个车系，神行者的名称不复存在，代号L550的第三代车型被称为Discovery Sport（发现运动版），国内官方称为发现神行。除了2015款车型有少量官方进口，后续都实行了国产。发现神行的轴距达到了2791mm，虽然平台依旧是福特的EUCD，但其他90%的组件进行全新设计，以满足越野需求。
（数据来源：搜狐汽车）
这一代的发现神行，空间能秒杀GLA和Q3等入门豪华紧凑型SUV、越野能力能完爆汉兰达和途观L等家用车。就算放在同级别的GLC和XT5中间，也能用无懈可击的性价比一战高下，但销量为何还是上不来？
（图标来源：车质网）
这就要怪路虎的口碑了，质量不稳定似乎一直是悬在捷豹路虎头上的达摩克利斯之剑。国产发现神行多有漏油、故障灯亮等小毛小病，虽不影响日常使用，但总会让所谓的“豪华”降一个档次。当然，这不能怪奇瑞的品控，路虎的粗糙设计，全人类都在诟病。
