什么是汽车零整比？
简而言之，汽车零整比就是一台车配件价格和整车售价的一个比值，当比值为100%时说明整台车配件拼到一起就是一台完整车的售价，这几乎是不可能的。
对于广大消费者而言，了解汽车零整比意味与自身的切身利益相关，一台汽车的零整比越高，维修配件的价格相对而言就越贵，保险费用也会越高！
随着越来越多的人对“汽车零整比”关注，这一数值渐渐演变为另外一种维度来衡量一款车的性价比，消费者在选择车型时也拥有了更多的选择方向，省下的钱可是真金白银啊。
"零整比"指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。
其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。
——《百度百科》
零整比多少算是合适的？
2014年4月10日，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。
由图可见，在首次披露18款常见车型的零整比系数中，最高为北京奔驰C级的1273%，这是个什么概念呢？如果需要更换这台车所有配件，其费用相当于购买12辆新车！
零整比还有另一个重要作用就是上文提到的给保险行业提供“基础保费”设置参考，保险公司根据车型的零整比和出险率来计算保费，零整比和出险率越高，保费也会随之水涨船高。在美国和日本较早就实行的国家，很多高危车型，例如事故率居高不下的车型有些保险公司会拒绝给你卖你保险。
汽车零整比究竟多少是合适且符合国情的，目前还没有法律法规有过规定。
中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”
说穿了其实这就是一种垄断，目前国内的一些“零整比”数字令人瞠目结舌，德系品牌中奔驰的零整比数值在德系三强中最高，除此前的1273%零整比，另一款车也达到了661.74%，另一边的日系品牌也不甘示弱，零整比500%以上的也不少，仅有少数车型低于300%。
2018年20万至60万区间的零整比调查报告中，仍是奔驰拔得头筹，宝马、沃尔沃紧随其后，24款车型中仅有7款车型的零整比低于300%。
在经过三次的汽车零整比下调后，一些车型的“零整比”已经趋于稳定化，我根据近五年零整比数据，整理出买得起也养得起的车型。
别克昂科威
零整比指数：244.34%别克昂科威是为数不多让人刮目相看的中国“特供”车型，不仅在国内销量不错，更是国产出口返销北美，可见车辆本身素质不错。巨大的销量加上不依赖进口零部件，所以配件的零整比能做到很低。
瑞虎3
零整比指数：237.07%国产品牌因为本身车辆售价优势，零整比一般都不会太高，其中瑞虎3的优势更是明显。
长安CS75
零整比指数：199.30%长安CS75的零整比已经探到200%一下，销量稳定，车不错维修还便宜，性价比值得推荐。
哈弗H6
零整比指数：180.53%哈弗H6是典型的依靠巨大的销量来平摊掉配件成本费用，H6的机械素质虽然一般，也没有高精尖的技术，但胜在稳定耐造，同样值得推荐。
现代IX35
零整比指数：172.26%这几年越混越糟的韩系车，也能获得如此低廉的配件价格，这肯定不会是销量带来的红利，不出意外应是厂家刻意而为。配件价格比国产车型还要低这在早年韩系车当红时根本不敢想象。虽然我认为依靠够便宜的维修也挽救不了韩系车的颓势，但看在钞票的份上也推荐这款车型，何况车本身素质还是靠谱的。
零整比越低越好？
低价车型零整比一定低？不是的！便宜的车价有些只是车企的营销手段，该捋的羊毛要在后面。当需要维修时才知道配件定价如此之贵！
零整比越低的车买来就一定划算吗？也不尽然。零整比越低确实后期的维护保养更便宜，但买车重在合适，对所谓性价比的过度追求会得不偿失，而且也要考虑整车的质量品控，一台零整比稍高但开十年不会坏的车，和一台零整比够低但两三年一坏的车哪个更省钱省心？
