北京上海的城市人口规模是世界级的，道路资源紧缺，对驾驶员的开车素质要求极高。
我生活在上海。在上海开车一定有这种感觉：周末的交通比工作日都要拥堵，我不能把拥堵的原因归咎于外地车辆过多，但每次在周末看到的新手司机抱着方向盘慢速行驶挡住后车的去路，我总是很无奈，我的朋友调侃这种开车姿势叫做“端脸盆”。
拥堵的匝道口，后方车辆会穿越中央导流带顺势往前超越，可能就为了快上几十秒钟或者短短几十米的道路，最后在加塞进车队。经常在畅通的高架上看到一辆占用左侧车道慢速行驶，每次超越我都忍不住要侧头确认一下。嗯，的确是在打电话。
打电话可能真有急事；有时候不合理的道路也应该为不得不选择加塞的车主背一次锅；谁不是从新手磨练成老司机，“端脸盆”完全不值得被取笑。但为无故慢速行驶、两车并排挡住去路、不使用转向灯随意停车、忽视他人随意超车危险驾驶等各种陋习找理由真说不过去了。
我觉得这种人是自私的。
车品即是人品
自私指的是个人面临自己利益与其他人冲突时，会不计对方损失，以满足自己利益为主。另外很重要的一点，自私者在进行自私行为的同时，通常是可以察觉自己的行为可能损及别人的利益，但即使如此仍会按照自己利益不择手段。
在很多人眼中，开车上路就如在自家客厅一般随意而为。殊不知道路是公共资源，与你同向行驶的车辆并不是和你完全无关，适当控制车速，一个简单的信号灯可以对方清楚的明白你的意图，这为了安全，同样也是最基本的礼貌。
前两天两名中国游客在日本自助餐厅，因为满地的垃圾和超时用餐被店家强行驱离，反映出国人不爱遵守规则的特点。对于规则的漠视是国人普遍存在的问题。其实这些人并不是不讲道理，在生活中他们往往都有良好的“私德”，是妈妈的孝子、是朋友的好哥们。但当这些孝子、好哥们出了门进入社会却展现出几乎等于零的“公德”。
违法成本过低也是导致交通法规缺少威慑力。几百元的罚款也只是隔靴搔痒，根本起不到作用。扣分制度看似严格，其实漏洞不少，买分卖分屡禁不绝，对于不少人来说，扣分无异于罚款。甚至有些人驾照分扣完了，依然无证驾驶。警察对他们来说只有抓现行的时候才是真实存在的。
上海东京对比
同属世界级城市，上海和东京在交通上是可以对比的。
上海：面积：6340平方公里；2017年常住人口2418万；人口密度：3813人/平方公里；机动车保有量470万（包含本地与外地车辆）
东京：面积：2188平方公里人口；2015年常住人口3700万；人口密度：6106人/平方公里；机动车数量：800万
东京的面积仅为上海的三分之一，人口比上海多30%，人口密度接近上海的一倍，机动车保有量也在一倍左右。但相比之下东京的道路拥堵情况却明显好于上海北京这些城市。
保障日本交通畅通的首大功臣便是整体高素质的驾驶习惯。大家都知道日本人开车如果要变道超车，不仅仅是打转向灯，再超车以后还会打双闪表示感谢，甚至是自行车超过了行人也会说一声：“抱歉”。对于良好的开车习惯，一方面来自于民族整体素质和良好的教育传统，另一方面严苛的驾照考试也保证了驾驶员的整体水平。
日本是怎么考驾照的？
下面正好有一段日本学车的经历，可以更详细的了解在日本考驾照的细节。
日本驾校：分通学和合宿两种形式
通学，就是和国内驾校模式一样，提前约好时间，一周去上几节课，费用大约在30万日元左右，最慢6个月可以考出来，快的据说一两个月。
合宿，我这次选的就是这种形式，去非住民票所在地（类似国内的户籍所在地）的驾校住十多天，每天高强度上课，每天都相当于有小考试，修了检定（场地考试）、仮免试验（理论考试）和卒业检定（路考）都是全部在驾校完成，最后回住民票所在地再考一次本免试验（理论考试），通过后当天就能拿到驾照了。这种形式根据地区不同，费用大约在20-25万日元不等。
入学
这次选的驾校在冈山县非常非常乡下的地方，周围都是田和山，以及各种奇怪的小动物，手机信号差得可怜，还没wifi，除了国道以外，到处都是晚上没路灯的乡野小道，最近的可以买到东西的地方要步行20分钟。
合宿考驾照有一个前提大要求，学员不可以是驾校所在地区的人，所以到那里的其实全都是外地人或者歪果仁，同期在驾校里遇到的中国人大概有十来个吧。
在驾校里学车，每个人都有属于自己的一个教习原簿。整个过程的教习记录以及考试结果都会在这个上面体现出来，每天几限上的什么课，谁教的，都要盖章，流程管理和规制还是很完善的。
第一阶段：理论
日本考驾照是理论和驾驶并行的，在最后的本免考试前，理论至少得考3次（一次通过的情况），如果没过那就要很多次了。
第一阶段的理论主要是各种交规，要求巨细无比，而且日本人的表达方式真心是极其暧昧，刚开始做理论狂错，除了有些语言障碍，更重要的是无法理解日本人的思维方式……
如何打信号灯
如果是变道，那必须提前3秒打，3秒后才能变，早了晚了都不行（实际驾驶考试也是这个要求）。如果是转弯，那要提前30米打灯并且向路侧靠过去，不能留出可以穿过摩托和自行车的空间（驾驶考试除了这个要求，还要根据有人行道与否、有路侧带与否来判断是否可以压线以及压多少）。
看看下面这两个照片，可以预测到什么危险？
第一个，右侧黑车后有人头出现，所以行人可能会没看到自己的车而横穿马路，要减速避让。左侧停的车可能会突然启动并道，要减速避让。
第二个，骑自行车的人有回头动作，所以可能有同伴一起，要在路口停车避让。
考虑到这种程度真的是很霓虹人……
第一阶段：驾驶
在日本学车不像国内是从头至尾都是一个教练带下来，这边每天每节课的教练都不一样，到当天早上才能知道今天排的是几限的课，排的哪个教练，感觉每天看排课表就像抽奖一样……排到好的教练就有种再来一瓶的既视感，排到糟糕的教练就只能自求多福了……
第一阶段的驾驶部分全部都是场内，和国内科目二类似，技能部分是基S弯直角弯坡道停车等，但日本这阶段的考试不仅是考纯粹的技能，是以全场驾驶为评判对象的。
从上车前就已经在考试了，要先绕车一周检查是否有异物，没检查直接扣分。开车门要先拉开一点看看后方是否有车，确认ok再进去，直接拉开门扣分。坐下来之后的流程也有规矩，先锁门再调椅子镜子最后系安全带，先系安全带扣分。
在场内前往每一个技能区域的路上也是陷阱重重，转向灯打的早了晚了都扣分，左拐没有向左侧路侧带靠扣分，右拐没有靠中央线扣分，在十字路口没有礼让优先道路的车扣分，在直道没有达到30km/h扣分……
考试时检定官是坐在旁边的，手里有一张清单，目测大概几十项考点的样子，每次扣分了直接记录在清单上，所以自己边开车就知道当下已经被扣分了，反而会变得紧张。更重要的是，3场无线路线考试的路线全部要自己记在脑子里！
来，感受下这个迷宫一般的路线！
日本的一阶段考试，比起S弯直角弯这些纯技能的考点，开车的习惯和意识才是更容易被忽视的扣分点。
在一阶段的修了检定中只要犯了3处小问题，就判为不合格。如果犯了压中线闯红灯怼到马路牙子这类严重错误，考试直接中止，当天补习一课时后第二天再继续考。日本法律规定每天只能最多开3课时的车，所以合宿学车最大的难点之一，就是整个学车和考试过程中不能有任何差错，否则合宿期就会无限延长。
修了检定合格后，当天中午就参加仮免试验，通过了的话，当天下午就能拿到仮免（临时驾照），当晚就开始二阶段了。想想那天刚拿到临时驾照就被教练晚上9点带出去以50的速度跑了一个小时没路灯的山路S弯，下车腿都是软的……
第二阶段：理论
进入第二阶段之后整个节奏变得加倍忙碌，最忙的一天被排了9节课，从早上8点开始到晚上9点半全部是上课开车上课开车，只有中午的40分钟可以吃个饭，除此之外没有一点缝隙。还有一天中午被临时告知加了课，最后靠早餐的面包和包菜丝撑了一天。第一阶段因为某一课没过直接就延后了一天，而且9月底必须要赶回大阪开学，所以之后的每一天都不能有一点错，压力还是蛮大的，有点找到高考的感觉。
二阶段的理论相对没一阶段那么琐碎了，比较特别的是还有三节课的急救技能训练，4-5个人一组用娃娃练习，最后一节课每个组轮流演示急救全过程，像是最后的小测验吧。驾校里会安排这种课程还是很好的，毕竟急救真的是很有必要学的东西，不仅是开车，其他场合也很实用。
第二阶段：驾驶
拿到了临时驾照，二阶段就直接上路了。但场内的侧边停车和倒装也在这一阶段，不过日本的考试真的对技术部分要求没国内那么严格，允许中间停车调整和借助杆位来定位，只要能倒进去就行，最后卒业考试那天侧边停车进去车有些斜也没事，都是ok的，但开车习惯和安全确认这些环节有问题就是要扣分的。所以很明显，日本考驾照的思路真的就是看中驾驶安全意识，对技术要求真心不高。
二阶段还有个挺有意思的课，叫做自己设计路线，教练在纸质的抽象（真的非常抽象！）版地图上标出AB两点，然后让我们自己思考从A怎么开车走到B。这边乡下的路都是各种奇形怪状的，没信号灯没路灯就一条野路在稻田中间都是太正常的事了，所以就只能凭记忆记第几个路口左转还是右转。研究清楚之后给教练讲下怎么走，没问题就收回地图直接开车了。
之前还问过教练现在手机导航这么方便，为什么还要学看地图自己规划路线这种复古的事，教练说万一路上手机没电了呢，万一没信号了呢，而且日本现在其实还有很多人不用智能机甚至不用手机的，所以这个技能必须得有。
最后一关：本免试验
驾校的卒业证和技能检定书其实只是可以免除官方驾驶考试的证明，要拿驾照，还是需要回住民票所在地（类似户籍所在地）参加当地的官方理论考试。
教卒生（拥有驾校毕业证的人）每天的考试安排流程：
10点-11点30 现场报名
12点35 在考场准备考试（注意事项大概说了15分钟…真的是很霓虹人）
13点40 结束理论考
14点30 发布结果
15点30 合格者集合拍照
16点30 发放驾照
驾校严格 执法同样严格
日本对于交通违法的惩罚力度也让我们惭愧
交通法规对于超速十分严格，超速行车三次者，就判刑4个月，更不用说严重事故。在超速处罚上罚金也从9000日元至35000日元不等（折合人民币约520元至2000元）。
对酒驾也毫不留情。一经发现最高处以5年五年监禁或罚款100万日元（约人民币6万3千元）罚款。若因酒驾而造成交通事故，最高处以15年监禁。
除了常规的交通违法，日本交通法规对于细节也十分严苛。比如通过有泥泞、水坑的地方时，必须慢行，这是司机的责任。如果将水渍溅到行人的身上一经发现，普通车辆罚款6000日元，中大型车辆罚款7000日元。除了道路有明显的塌陷时可以向相关行政部门申请赔偿外，其他场合若不服从处罚条例，将罚款5万日元（约人民币3000元）。
日本交通事故死亡人数目前在全球算得上是最少的几个国家之一。对比中国，日本在交通安全推广上做的确实比较实在。从以下这组数据对比我们就能看出两国之间的差距。
日本发达的电车地铁极大的缓解交通压力。但高效的交通和普遍良好的驾驶素质始终离不开严格的监管与高度的自觉。其实论国民素质，我们近十年已经有明显的改善，包括在道路交通上礼让行人也逐渐成为驾驶员的习惯。习惯的改变需要时间和环境，至少我们已经往好的方向在发展。
