说实话，关于省油的问题各位车主老爷都是老江湖了，但是不知道发现没有，买车的时候总是拼命的追求油耗低，油耗要低，油耗一定要低，但其实等把车买回家开上个半年之后，油耗这个问题却是越来越不关注了。
许多朋友在买车的时候问泰哥；到底是小排量涡轮增压好，还是普通的自吸发动机好？今天泰哥就来跟大家聊聊这个问题。
涡轮增压横行的时代
连F1都不能幸免的原因
其实涡轮增压器这个东西早在二战中就已经在高空战斗机上开始使用了，当时的涡轮增压器作用主要是增加进气压力来延缓高空氧气稀薄发动机功率衰减。
懂车的老爷们或许会了解，上世纪70年代的石油危机导致油价飞涨，各大厂商不得不将涡轮增压发动机研发提上日程。80年代涡轮增压发动机在勒芒与F1的赛事中的大放异彩，也让涡轮增压慢慢被公众所接受。
70年代 保时捷 917/10K 5.4L V12 双涡轮 最大功率900Ps
随着全球环保意识越来越激进，国家环保政策收紧严重。汽车主机厂响应政策来研发制造小排量汽车，但排量下降的同时会影响到驾驶人行驶质感，小排量涡轮增压发动机便应运而生。
2018年沃德十佳基本只剩涡轮增压与混动
涡轮增压器通过发动机废气吹动涡轮，同时带动同轴进气叶轮进行强制抽气来增加发动机进气量，同样做功的情况下可以在原有发动机体质下压榨出更多的功率。
F1方程式自2014年至今均使用1.6T涡轮增压发动机+HEV
自吸VS涡轮增压
到底涡轮增压省油还是自吸省油？
想必很多客官老爷会马上回答：当然是涡轮增压咯！提速快，油耗低！
其实我们反过来想一下，大部分老爷都是在什么时候用车？90%都是作为上下班通勤使用吧，城市道路里走走停停的情况会使涡轮不断的提速降速。不仅体现不出涡轮应有的加速性能，反而会引起排气迟滞增加额外燃油消耗。
可变涡管一定程度上可以延缓涡轮迟滞
说到自吸，泰哥也要站个边“大排自吸保平安”！好了，站完了，我们继续说说自吸。自吸发动机与涡轮增压的区别结构上最大不同就在进气方式上了，就好比自吸用自己的肺呼吸一样。而涡轮增压就是给你插了个呼吸机一样，同排量下能效一定是涡轮增压好。
涡轮增压省油，但有“三高”
涡轮增压器数在发动机中最恶劣的工况了，兼顾了高温、高压、高磨损。
高温：涡轮在工作时温度通常在900-1000摄氏度，排气涡轮与进气叶轮同轴运转，两端温差全靠润滑油冷却。
高压：排气压力与进气压力都会给涡轮转子与壳体巨大的压力，转子润滑油也需要高压管道对转子润滑。
高磨损：转子工作转速18-20万转，对壳体轴承和转子有很大的磨损。直径越大的涡轮惯量越大，磨损情况更严重。
自吸最后的遮羞布
同级别自吸与涡轮增压保养这一项来说，涡轮增压比自然吸气贵的可不是一点半点。
以嘉年华为例，嘉年华1.0T车型在4S店做小保养需要全合成机油+机滤，价格是683元。
而1.5L车型只要矿物油+机滤325元，差价为358元，1.5L车型做两次保养都不如1.0T车型做一次的费用多，而且这还只是小保养。当然，对于涡轮与自吸发动机的保养价格差一直保持到排量3.0L以上排量才会逐渐持平。
涡轮坏了怎么办？秒变自吸？
其实这么说乍一听还真没什么问题，毕竟涡轮与自吸发动机只是多了增压器与进气冷凝、涡轮散热器这几个配件。但其实也没这么简单，如果涡轮损坏无法正常工作，ECU（行车电脑）一般无法判断故障。这将会导致发动机整个进排气与点火正时出错，严重的可能会使发动机报废。
涡轮增压延寿教程
使用优质的润滑油
前面过，涡轮的工作温度较高，而且结构特殊。所以使用机油有特殊要求。普通车辆可能使用矿物油或者半合成就可以满足使用，而涡轮增压发动机大部分需要用全合成机油，保证转子高速工作时拥有充足润滑。
定期清积碳
涡轮增压器对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常巨大。大颗粒的污染物，在发动机的转速达到4000—6000转的情况下，会使气门颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。
异物进入涡轮增压器内造成叶轮损坏
在大家最关心的费用方面
以科鲁兹1.5T涡轮和1.4L自吸为例，一年保养费用如下：
1.4T
大保养1224元，小保养640元
1.5L
大保养951元，小保养367元
以100公里用8L汽油，1万公里加10次来算，费用如下：
1.4T 加95号汽油 加油费用为6280
1.5L 加92号汽油 加油费用为5904
这样就可以看得出来谁省钱了
总结一下，虽然目前涡轮增压发动机普及度相当高，跟同排量自吸相比还是有一些省油的优势，但从车主老爷养护的认知来看还是处于起步阶段，希望泰哥今天跟老爷们聊的对大家有用。（毕竟涡轮也是个巨贵的发动机配件，谁想换呢）
今天就到这了，我们下期再贱~
