我国被誉为当今“基建狂魔”，要致富先修路的概念已经深入几代人的骨髓。自驾在祖国的天南海北，我几乎从没怀疑过铺装路面的质量，我担心的是——减速带！
对于低底盘的跑车来说，减速带无疑是真正的马路杀手。但别以为家用车就能幸免于难了。
每年，因为过减速带而发生的磕碰、车辆抱死甚至断轴事故屡见不鲜，而且覆盖了合资和自主各类私家车，谁都不能幸免。
这是一个令爱车人深恶痛绝，暴力驾驶者熟视无睹的“马路杀手”，我们不禁要问，减速带这东西究竟有现实意义吗？
过减速带可以偷懒吗？
我们先来看看大家一般都是怎么过减速带的：
1.高度冲过
有些人可能认为减速带只是一个小台阶，车辆颠簸一下无伤大雅，从而选择一路冲过，或者只是稍稍地带了下刹车。殊不知轮胎在快速遇到减速带时，不是“越过去”而是以一个“撞击”的姿态向上反弹的，这不仅会加速了底盘机构的磨损，而且会震松底盘上的一些零部件，造成了故障隐患
2.侧身通过
另一些车主认为，双轮同时过减速带颠（破）簸（坏）感（力）会比较大，所以选择侧身通过减速带。因为车身斜着，每排轮胎也都是先后越过减速带，这样可以分散了落点的力量，坠落感也明显下降。
设想很丰满，现实很骨感。事实上如此过减速带，减震器和弹簧会受到严重威胁，因为两边轮胎的受力不均，会大幅加快上述两部件的磨损。
3.只过单侧
在路两侧靠近马路牙子的地方，减速带往往会留下小缺口，一些车主就会选择让右侧轮胎从这个小通道通行过去，只要让左侧轮胎“走单边桥”就行了。但如此一来，车桥左右受力就不一致了，后果会加重一侧轮胎定位的失效，而一旦轮胎发生细微位移，就会进一步影响悬架和转向机。
所以，过减速带的正确姿势是：睁大你的眼睛，及时发现，然后务必降低车速，两侧轮胎同时通过。
中国的减速带设计合理吗？
很遗憾的告诉大家，减速带在中国并没有统一的设计标准，某些地方为了个人便利，还存在大量“私铺减速带”，设计上甚至还存在明显缺陷，却也没有相关法规可以约束。
1.一般橡胶制减速带
全国各地的路政部门，都大量采用了这种常见的橡胶制减速带，它们黑黄相间，夜间自带反光，警示作用明显。一般来讲除了跑车，只要减速正常通过，伤害还是比较小的。
2.超宽减速带
不是很常见，但杀伤力不小。这种减速带高度参数正常，但宽度很长，速度稍微快一点通过，就很容易让一些长轴距轿车托底。毕竟这已经不是减速带了，这是减速坡。
3．（山寨）水泥减速带
在农村道路和一些居民区小路上，常常会出现这种违规铺设的水泥减速带，高度参数不精确也就算了，也没用明显的警示颜色标注。很多私家车不经意间就迎头撞了上去，杀伤力可想而知。
4.高速减速带
在一些高速路段，进隧道桥梁或者急下坡时，还会有这种高速减速带。为了迎合高速设定，往往只是一些高度参数低矮的“橡胶路钉”，它们基本没任何伤害，所以不用担心。不过我也在安徽黄山附近的一条高速，经历过绵延长达5公里的高速减速带，长期的“震动驾驶”还是让我忍不住质疑铺设者的用意。
什么是一条减速带的自我修养？
减速带除了对底盘、前保险杠、排气管和轮胎等等不够友好之外，也会让异响集中爆发。作为车内乘客，这种噪音夹杂着颠簸感，让人有脾气没地方发。减速带的初衷当然是为了安全考虑，但为了安全，这就是唯一的解决方案了吗？
当我们放眼全球，就会发现另有好办法：
首先介绍这种“道路驼峰”（Road Hump），就是故意让某段路面高低不平，让驾驶员感觉经过这些路段明显不舒服，从而不由自主降低车速。
什么是一条减速带的自我修养？
减速带除了对底盘、前保险杠、排气管和轮胎等等不够友好之外，也会让异响集中爆发。作为车内乘客，这种噪音夹杂着颠簸感，让人有脾气没地方发。减速带的初衷当然是为了安全考虑，但为了安全，这就是唯一的解决方案了吗？
当我们放眼全球，就会发现另有好办法：
再者是“龙牙线”（Dragon Teeth）或斑马线运用，当车主高速开过这些路段时，地面上的大量细横条，会让视觉上产生车速很快的错觉，从而让车主不由自主降低车速。
最后外国人也会祭出“测速摄像头”这个大杀器，不仅能监控车速，也能对驾驶员造成一定的心理压力。
总结
既然以上外国人的三种“控速方式”那么好，我国为啥还没大量采用？主要就是个主动和被动的区别。你想，“硬来”的减速带都有人熟视无睹，况且那些看似小打小闹的“道路驼峰”和“龙牙线”呢。
