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刹车遇到这三种情况,马上去修吧

说到刹车,各位车友老爷们都非常关注,毕竟开的起来也得刹得下来对吧。

首先,刹车系统是一个非常可靠而且技术非常成熟的系统。总体故障率非常低,保养里程和时间又相对其他部件有更长的周期,便容易掉以轻心。

那今天泰哥就和大家讲讲这个刹车里面的那些事

刹车的发展——起源于你的喉咙

早起人们的代步工具基本都是些“牲口”,刹车放到现在也是很高端的“声控刹车刹车好不好全靠嗓门大不大。

到了汽车诞生初期,刹车反而被“减配”了。原因也很简单,当时汽车行驶速度与功率远没有现代汽车这么快,动力这么大,基本属于不给油就停车的状态。

鼓式刹车——百年前科技

直到1900年,威廉·迈巴赫设计出了鼓式刹车系统(你没看错,就是梅奔的那个迈巴赫)

问世不久鼓式刹车因制动力强大就成为了所有车的标配。但问题也日渐凸显,车辆的动力日渐增大所需要的制动力需求也越来越强,鼓式刹车由制动力热衰退的问题渐渐被淘汰。

鼓式刹车优点在于摩擦面积面积较大,可以提供较大制动力、使用和维护成本低。但缺点也巨明显,制动蹄回位慢、制动力容易出现偏移、制动热衰退明显等问题。

盘式刹车——一把泪辛酸史

于是到了1909年,兰切斯特发明了第一代盘式刹车,解决了刹车热衰退的问题。

但由于刹车片为铜制,在当时铺装路面不成熟时期,铜制刹车片寿命及其低下,第一代盘式刹车便退出了历史舞台。

直到1939年,克莱斯勒研发出第二代盘式刹车,将鼓式刹车与盘式刹车结合起来,解决了散热与耐用度的问题,1949年量产,结果死在了维护成本上(售价935美刀的车,刹车就要400美刀)

直到1961年,梅赛德斯奔驰将盘式卡钳刹车应用在W111平台的cope车型上才开启了全面盘刹的时代。

现代刹车系统构成

刹车系统就是一个液压系统,刹车油通过助力泵将刹车油通过管道压入刹车分泵。同时液体有不可压缩的特性,可以保证刹车效果持续有效。

现在市面上还是存有一些前碟后鼓式,目前更多的还是前后碟刹车系统。

演变至今还是会有故障——遇到这些情况需要马上进场

制动时跑偏

这种情况多发生在高龄车身上,多由于刹车管路渗漏或者刹车卡钳液压柱出现问题。

刹车变软距离增加

有三种故障可能,刹车进气或者进水、刹车卡钳接头漏油、刹车片或者刹车盘严重磨损。

制动时抖动

有两种可能,明显感受到带有固定节奏感的抖动,是ABS介入。如果比较杂乱抖动则是刹车盘不平整导致的。

刹车如何自检,老爷们可以用四种方式:

看:首先看仪表刹车告警是否亮起,车载电脑有没有提示更换。

刹车片厚度有没有指甲盖厚。

听:听刹车有没有磨铁皮的声音的“丝丝”声或者啸叫声,如果才更换过刹车片可以试着重踩几次刹车即可消除。

摸:车辆冷机状态下,摸一下刹车盘是否有明显起伏,刹车片有没有偏磨(一边薄一边厚)

捻:用手擦拭轮毂内侧刹车粉末,是不是有大颗粒金属粉末

刹车系统维护——比换机油难多了

刹车片维护

每4万公里,或者车龄三年以上,进行刹车盘检查并更换刹车片。(刹车油也一并换掉)

刹车片本属于易耗品,日常保养时让技师检查一下就好。

刹车盘维护

一般每4万公里进行检查,查看盘面磨损情况。如果出现较大的波浪纹就需要做“光盘处理”了,也就是用铣刀将刹车盘切削掉一层使盘面再次平整。

每8万公里就需要检查是否要更换刹车盘了,如果之前没有做过“光盘处理”,可以光盘后更换刹车片继续使用。(刹车盘只能光盘一次,如果需要二次光盘建议直接更换)

总结一下

制动系统保养不单只是更换刹车油,还需要将诶个制动卡钳拆开,清理,重新润滑等工序以防止制动液压柱卡死的情况,所以车主老爷们在保养时务必要注意才行。

今天就到这了,我们下期再贱~

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