1月初，本田公布其2017年在华销量，其中CR-V去年全年总销量达到183274台，同比增长了1.64%，成为了本田在华销量冠军车型。
1月13号，上百位东风本田CR-V车主来到位于长春市的两家东风本田授权经销商维权，反映自己在提车后出现了机油乳化，油液超机油尺格上限的现象。
维权的车主都是在2017年购买的东风本田2017款CR-V 240TURBO。
“机油乳化现象严重，拧开加机油的盖子，上面有明显的乳化物残留，机油量超过机油尺刻线上限，更换机油后行驶3天不到100km又再次出现了机油超量的现象，而且在冬季打火之后，车厢内有比较浓烈的汽油味道，同时排气管有冒黑烟的现象，而且发生以上现象后，车辆并没有出现故障报警。”（长春CRV车主）
“我的17款CR-V还未上牌，行驶里程也只有1100公里，就发现机油增多，机油液面高出机油尺刻度线25到35毫米，此外还出现了爆缸、缺火等问题，4S店拆机检查也没有检查出问题，除了他的车之外，还有两台车的情况几乎一样，东风本田厂家的技术员已经介入，但车主要求退换车。”（黑龙江CRV车主）
“首保后也发现机油明显增多，油耗明显上升，大连2017款CR-V车主群中所有车主都存在类似问题，去4S店检查只是往外抽机油。”（大连CRV车主）
“我看了自己车的油尺后，发现油量也高，4S店抽出了一些机油并做了记号，让我跑跑看看，我不放心找师傅看了下，发现油盖有很大汽油味，怀疑是进汽油了。”（山东CRV车主）
投诉车主主基本来自在吉林、北京和山东等地，集中在中国北方地区。
投诉问题关键点在于机油
1机油有乳化的现象
2机油短时间内异常增多
3机油有浓烈的汽油味道
什么是机油乳化？
视觉上，在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体，或者附着在机油尺上这些白色泡沫状液体。
现实生活中，机油乳化分为气门室盖乳化和油底壳机油乳化。出现乳化现象的机油因其中含有水并夹杂有气泡，这显然会影响到机油在润滑、清洁、散热等方面的性能。
气门室盖乳化成因：
发动机内高温水汽遇冷凝结→与油气混合成黄白色乳状的混合物→粘附在罩盖的最顶部→形成机油乳化现象。车主发现气门室盖乳化现象，检查机油尺有无乳化，如果一切正常，就多留意机油，及早更换。
油底壳机油乳化：
燃烧室中的水窜入了机油里面混合后，经发动机正常运行中剧烈搅拌，将这两种液体充分混合后产生了乳状的液体。发生这种乳化，车主得马上更换机油，此事机油性能大大降低，对发动机危害很大。
12000多台CS35涉及油底壳机油
说起机油乳化，我们不禁想起曾经的“爆乳机”长安CS35，有大量车主反映自己的爱车有非常严重的机油乳化现象。而后官方表示，乳化原因系CS35的发动机保温性能不佳所致的。当年的长安CS35与如今的本田CR-V共同点在于都集中爆发在低温区。不过长安CS35是烧机油，而CRV是机油异常增多。
什么是“机油异常增多”？
“机油增多”并不真的是指机油变多了，而是机油被稀释了，稀释它的液体可以是水，即产生了机油乳化现象；也可能是汽油——通常称其为“机油稀释现象”，维权的CRV车主们声称机油能闻到浓烈的汽油味正是因为出现了“机油稀释现象”。
其实“机油稀释”现象并不少见，特别是在一些涡轮增压直喷汽油发动机上面。2017款CR-V正是采用的涡轮增压动力，1.5T发动机是全系标配。
机油稀释常见原因
1、最常见的问题有活塞环的漏气量。活塞环的老化过度磨损会使漏气量增大，在压缩过程中让未燃烧的混合气体窜入下方的曲轴箱内。
2、喷油嘴喷油角度问题。最佳喷油角度可以改善气缸内的燃烧减少未燃气体，喷油嘴的喷射角度的不合理会使气缸内燃烧不充分，留下过多的未燃混合气，间接造成窜入曲轴箱。
3喷油嘴的位置问题。喷油嘴如果喷溅在汽缸壁上，会导致更多的汽油泄漏到曲轴箱，所以侧置式的喷油嘴比起中置式的更容易产生稀释现象。
4发动机的水温和油底壳的油温。水温过低，尤其是北方的冬季时，使冷凝液化现象更容易产生，此时机油稀释几率大大增加。
CRV“机油异常增多现象”的推测
推测1、PCV阀的问题。
如上为从网上流传的CR-V售后内部消息图片，东风本田的4S店对于发生“机油异常增多”的客户，主要解决方案是更换PCV阀，PCV阀故障导致没有及时排除混合了机油的气体（气缸混合气+机油+机油真蒸汽），与曲轴冷凝液化，产生了机油稀释的问题。
PCV阀属于PCV系统（又称“曲轴箱强制通风系统”）部件。PCV系统是一个通风系统，它的工作就是把不小心“溜进”曲轴箱里的混合气给抽出去，维护曲轴箱内的机油油压，再经过“油气分离器”筛选出气体和液体，液体回流，气体抽出送往进气歧管与新进入的空气混合再次进入气缸进行“二次燃烧”。
推测2、喷油嘴质量问题。
缸内直喷喷油嘴的雾化效果不理想，油液滴漏、喷多的问题，导致在没有燃烧的情况下油液滴在汽缸壁上，在压缩行程中流至末端与机油混合，产生短时间内机油异常增多的情况。
推测3、缸内缺火导致了燃烧不充分。混合气“蹿气”进入曲轴箱内，遇上温度还没上来的曲轴导致冷凝，液化的水分和汽油成分与机油混合，一同被留了下来，导致了机油量异常的增多。这种情况也可能和第一种情况同时存在，燃烧不充分的混合气窜入曲轴箱，又没有及时被PCV阀抽出，最终与还没来得及升温的曲轴等金属遇冷冷凝，最终在很短的时间内产生了比较严重机油稀释。
小编本人倾向缸内缺火导致机油异常增多。不少来自黑龙江车主也在论坛反应出现某一个气缸缺火现象。新款CRV称得上出师不利。去年7月上市，当月底就发生多起刹车失灵事件。当时东本处理及时，8月底厂家就主动宣布因刹车失灵召回3万台CR-V。鉴于CR-V一贯的高品控口碑，刹车失灵事件未对该款车和东本销量产生重大消极影响，至于这次机油异常增多事件，厂家是否也会及时公布合理解释呢？
给CRV车主的建议
1、不用过分紧张。“机油稀释”现象对于发动机而言，特别是涡轮增压直喷汽油发动机是常见的现象之一，产生的原因非常多元化。“冷却液水温的控制”、机油温度的控制、PCV阀（曲轴箱强制通风系统）的建立、活塞漏气量的控制、喷油嘴的布置以及喷油嘴角度控制都直接或者间接影响着机油稀释的现象发生。少量的机油稀释是非常正常的情况，到达随车手册的保养里程后，照常去做保养更换机油就好。
2、适当热车。相关研究表明水温低于油温20摄氏度时，机油的稀释增加10倍，提高发动机的水温和机油温度对改善机油稀释率有明显的作用。适合的温度能够增加燃烧室壁的温度，有助于促进缸内汽油挥发，减少混合气未燃烧的发生，可以有效抑制机油稀释的形成。换而言之，CRV车主于寒冷的气温下在冷启动后，可以适当暖一下车或者低转速行驶一段时间再正常行驶。
