一、夏天温度调高一点是不是更省油？
结论是：固定排量空调压缩机无论是调高温度还是降低风量节油效果都不明显，所以大家不再刻意为了节油而导致自己驾乘舒适度降低。
变排量压缩机一般在中高端车上有，这个调高温度是能够节油的。好像能买得起中高端车的也不在乎油钱...
如何知道自己的车子是不是采用变排量压缩机，请咨询客服或者拍下压缩机型号到网上查询。
以下一张冷热控制风门示意图：
调温门就是温度控制风门；
开度在A点的时候是全冷模式，手动空调是最蓝端，自动空调是Low
开度在C点是最热端，手动空调是最红，自动空调是Hi。
中间开度就是根据设定风道中的温度决定多少开度的。
一般车辆都是固定排量（压缩机）空调泵，中高端车是可变排量空调泵，类比家用空调非变频和变频。好比固定排量空调就是一个大力士开了空调后就他一个人在工作不管负载大还是负载小都是一个人哼哧哼哧，顶多累的时候歇歇（系统结霜保护和系统高压保护）。
可变排量空调泵好比是10个精壮少年，加在一起的力气等于一个大力士。负载大的时候10个人一起上，负载小的时候按需上。一个大力士一人消耗10个馒头，精壮少年一个人消耗一个馒头。长期使用肯定是可变排量的10个精壮少年省馒头。
这个问题就好比问让这一个大力士干活的力度大一点小一点能省多少馒头，这个其实能算出来的，但是费劲脑壳算出来的那点差距真心不值当，那一个半个馒头再放到整车上油耗真的可以略掉了。
另外用固定排量空调泵的手动空调包括自动空调调节制冷量大小的其实只是调节风门大小没有那么大的科技含量的。
计算了一下，不是热力学工程师不对的地方大神指教：
纯热力学方面计算做功差别，见下压焓图
红色的的是正常情况下压缩机的PH图，粉色为刻意调高车内温度的PH图（降低风扇档位方式），红色斜线在X轴投影即为2种方式的做工差，差别不大吧，当然每台车的系统都会有差别。我就随便挑个示意下。
然后根据这种差值*每小时制冷剂流量kg/h=每小时焓值差/汽油的热值*汽油发动机热效率0.45*皮带传动效率0.93*1000=11ml/h汽油左右，另外加上从机械损耗摩擦耗功方面考虑总共差值几十毫撑破大天了！（结果到底对不对，欢迎热力学专业人士过来指正！）
所以我的结论是：没必要刻意在空调系统上省油，自己舒服就好。
还有车子买来就是用的，不要太娇惯，按官方说明使用即可，按时保养。退一万步讲就是你在用车时可能发生的所有意外的情况车厂和零部件厂都考虑到了，不会越线即死。压缩机测试的时候在高压30公斤情况下6000转/分钟运行150h都没问题，普通客户一辈子都不会碰到这种情况，但是万一遇上了我们也要保证零部件不会立马挂掉。
负责任的车企在车子上市前几年就开始做全部的零部件的认可试验，完了整车的路试极限工况测试天南海北，从海南到漠河从漠河到新疆火焰山，浸润江南烟雨，耐受北疆冰雪，穿越沙漠，吹过海边易腐蚀的咸海风，为的就是在每个地方的客户用任何手段使用车辆都能保证不出问题。
二、那么冬天制热呢？
以上是对应夏天的问题，开空调制冷。现在是冬天，冬天的空调制热的原理就非常简单了，使用发动机的冷却水导出到蒸发器总成的的换热器中，有专门的水管通过来，不耗油的，可劲开！
但是，如果是寒冷的情况刚发动车辆建议不要急着把空调打开，正确的步骤是：
1.原地热车＞15秒＜1分钟
2.低速行驶＜40公里/小时，缓踩油门，行驶1~3公里后正常速度行驶
3.油温表开始往上跳的时候开热空调
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