借着去丰宁坝上规划今年度假村的事情，上周末驱车从111国道上山，顺便测试小福山路的表现。早上6点从洋桥接同事出发，由于一大清早，路上没什么车辆，所以一路出发直奔目的地。
以前上坝，开过几回朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6，当时第一感觉——动力性严重不足，很多时候都是在弯路超过了人家，但是一到山路山坡那车就跟快死的老牛一样，根本爬不动，只能眼瞧着身边的车一辆辆的过。而且到很多弯道由于过弯速度相对此车过高，所以轮胎基本上每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次压弯过度，轮胎当时就爆了，球球说这也就是此辆车的极限了。而且那时感觉赛欧的刹车系统简直就是太糟糕了，从坝上一路下来至少要带10瓶2升的水降温。因为赛欧类车全部都是前盘后股，刹车踩踩就没了，经常需要找地方停车浇水，有一次刹车当时愣踩没了，吓了我们一身都是汗。
但是随着小福进入111国道怀柔段的山路，良好的操控性就表露无疑。刚一进入山路，随着发动机的轰鸣声，小福的动力性在此时给我进行了一个很好的展示，动力强劲，尤其是在刚一过弯时，轻轻踏下油门，你就能够感觉到有一股强大的力量推动着你。爬大坡的时候3档的动力表现更是良好，踏下去小福的转速表一直不倒。同时它的刹车系统非常棒，全程一次都没有出现过刹车过热的情况，当然这可能就是铝合金轮毂的好处了，当速度起来的时候山风可以很好的帮助降温。这也是赛欧、捷达等车不可相比的地方了，他们的铁轮毂永远不可能有这个辅助的效果。
最值得一提的是FKS的弯道的能力，当进入弯道时，小福的良好扭拒得到了非常棒的体现。举个例子，在111国道至云蒙山那段路，基本上可以说有很多的发卡弯，以前赛欧过同样的弯，速度在30迈的时候就已经不行了，车子重心严重偏离，轮胎随时都有爆的可能。而此时的小福基本上是40—50迈过弯，虽然拿弯能力相比更好的车型还是差一些，但是在14万的价位，AT类车型中绝对是很不错的了。而且在弯道中动力性评分我给的比较高，感受到了1.8运动车型的魅力。但同时它的缺点，也是所有前驱车的缺点，山路高速。过弯的时候转向不足，但是优秀的动力性多少在这时为他拉回了不少分。
山路的一大问题，路不是非常好，有时会有一些小坑。以前开赛欧或捷达类车型，过此类地方就是生颠，因为毕竟悬挂系统不好，坐在车里的人感觉就跟坐在了地上一样。而此时小福过此种路段时，就能感觉到非常棒的独立悬挂系统起到了作用。
在周日回来的路上，遇到了切诺基的车队，在超越他们的时候，那种感觉就是我最喜欢的，油门踏下发动机轰鸣，一个个拿下。我的小福真的是太地道了，为它而感到自豪，真是很棒的车。
可能我不是很会表达，因为毕竟开车是新手，坐车是老手嘛。那天去试车是由球球开的，同样他对于此车的评价也很高，而且比起上述他所驾驶过的车辆山路性不是好一点两点。但是同样提醒，山路其实很危险，大家还是不要开快车的好。
希望夏天的时候在111国道也能够看到我们的车队一起去飞扬。
