科技日新月异的今天，汽车已不再是单纯的代步工具，它正在变得越来越聪明。它会自动跟着前车的速度跑，它会在离前车太近时报警，它会在驾驶员分神偏离车道时主动纠正，它会在夜间启动红外线装置对驾驶员忽视的危险发出警告。未来，它甚至还会自动驾驶、与其他行驶在路上的车子保持联网……
高科技的使用无疑令驾驶更轻松，也更有趣。但是，如果这些突然失灵了怎么办？如果失灵后，人不能控制车子了怎么办？前不久，一位浙江车主就遇到了这个问题，车子在行驶中定速巡航无法解除，无法刹车，只能按既定速度一直跑下去，在高速公路上演出了现实版“生死时速”。
目前，警方尚未就定速巡航失灵的原因给出结论，但很多车主都会心中惴惴，如果我的车定速巡航失灵怎么办？且听资深汽车专家的建议。
回放
浙江车主体验“生死时速”
据CCTV-新闻频道“朝闻天下”报道，11月19日17点30分，一浙江车主驾车行至杭浦高速，突然发现车辆的定速巡航无法解除，当时车辆的时速为120公里/小时。其妻形容为“手刹不行，挡位不行，一切都瘫痪了”。
经其妻与浙江警方联系，两辆警车为该车开路，避免意外事故；该车顺利通过沈海高速检查站后，上海警方继续实施护送。行至距庄湖公路出口5公里处，该车追撞前方货车，双气囊爆破，驾驶者心有余悸、身体无恙。文/本报记者 吴毓
实例
惊险时刻用变速箱减速
陶先生拥有一辆德系豪华车，买车不到三年，稀奇古怪的经历却有一大堆。今年春天，陶先生也曾遭遇“定速巡航”失控的惊险时刻。
那天，陶先生驾车经机场高速公路去金港汽车公园，距苇沟出口约2公里时，他发现车辆无法刹车减速，设定好的“定速巡航”也无法取消。陶先生急中生智，使用变速箱的手动模式强制减挡。挡位减至2挡，车辆开始减速，陶先生随即将车驾至“应急车道”处，并在手刹的帮助下渐渐停车。重启发动机后，一身冷汗的陶先生发现车辆一切如常。
陶先生后来也曾去4S店为爱车做完全检查。工作人员说，故障属于偶发，没有发现任何潜在故障。
建议
为“应急救援”建专家智库
北京市祥龙博瑞汽车服务集团总工程师魏俊强说，除了应急部门、应急机制，还要考虑为紧急救援建立专家智库。紧急救援不仅需要爱心、信心，更需要科学、理性。
五六年前，魏工曾在深夜参与一起天然气车泄漏的救援行动，科学救援避免灾难，令他至今难忘。一辆运载天然气的斯太尔罐车在衙门口桥下卡住，密封罐车的顶盖也被桥体剐掉，导致天然气外泄。因为担心天然气发生爆炸，罐车司机关闭发动机后跳车逃走。一旦关闭发动机，这类大型货车的车轮将自动锁死，以避免溜车。消防部门虽然调来了拖动力超过百吨的拖车，但仍然无法将事故车拖离桥下，自然也无法阻止天然气泄漏。
魏工是在深夜接到救援领导小组的电话，他的经验发挥了作用，脱口而出的三个提示简单有效：甭拖车了，车一断电，车轮就自动抱死了；即使现在找到司机和钥匙，也不能冒险启动发动机，防止火花点燃天然气。问公交公司、清洁车辆厂，谁家有同型号的罐车，请修过刹车系统的熟手过来，直接拆除车轮刹车系统。请消防部门准备铜扳手，避免无意的磕碰出现火花。在魏工的指点下，罐车被顺利拖出，消防部门用磁性顶盖封闭了泄漏口，避免了恶性事故发生。
显然，消防部门、交管部门并非万金油、活神仙，虽然有日常的职业培训，但不能要求每一位交警、消防警都成为现实中的IQ博士、机器猫。如果浙江车主打电话求援，通过电话指导的是柳实教授，结果可能并不一样。
魏工说，有了应急部门还要有应急机制；有了应急机制，更要有科学指导。这就是建立专家智库的意义所在。
声音
“巡航失控”或另有隐情
北京人民警察学院柳实教授认为，事故虽然发生，但驾驶时间、撞损结果不合逻辑，其中必有隐情。
柳实教授强调，即使有警车开道在前，即使驾驶者经验丰富，也无法以120公里/小时的车速、以定速巡航模式驾驶一个多小时，无论精神压力还是高速路况都不允许。柳实教授是中国第一代车手，也是警察特种驾驶培训的“总教头”。他说自己难以做到的事，大多数人恐怕也难以完成。
柳实教授还对车辆撞损的状态提出疑问。如果车辆以120公里/小时车速撞击，可能出现发动机舱全部溃缩，甚至车辆解体的情况，而绝不仅是前保险杠损毁、水箱位移。CCTV-新闻频道播出的视频显示，事故车的发动机舱盖翘起、水箱位移，但前风挡完好，右侧车门无形变。
柳实教授告诉记者，“警车开道”并非招手即来，公安、交管系统内有严格的审批程序。以北京为例，除了要对紧急事件的真实性进行核实，还需要交管局指挥中心值班主任、交管局值班局长等多位主管同意。文/本报记者吴毓
支招
四招可破“定速巡航”失控
北京人民警察学院柳实教授告诉记者，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通过推空挡、关引擎、踩刹车、拉手刹等办法应对。
首先，无论装备手动变速箱还是自动变速箱的车辆，驾驶者都可用推空挡（N挡）的办法切断车辆的动力。如果推空挡无效，驾驶者还可尝试关闭发动机的办法——特别是使用钥匙启动的车辆，只关闭一档，并不会失去转向助力和制动助力。如果上述方法无效，大力踩刹车、拉手刹（低速时）都可以帮助车辆减速。
如果出现“定速巡航”失控、制动无效的状况，人们可能首先想到“剐擦隔离带”去减速，但柳实教授并不建议这么做。柳实教授说，部分高速公路隔离带下设有路肩——方形路肩为植被、弧形路肩为排水，如果车辆高速接近，很有可能导致爆胎、翻车，非常危险。
名词
定速巡航让驾驶者休息
定速巡航系统用于保持车辆定速行驶。车辆进入定速巡航状态，电脑会控制车辆，保持设定的速度行驶，驾驶者无须控制油门踏板。
电脑自动检测车辆的行驶速度、节气门开度、发动机转速、排挡挡位以及负载工况等因素，确定节气门开度值；同等负荷、车速下，车辆上坡时节气门开度增加，车辆下坡时节气门开度减小，以保持相同的车速，误差可以控制在±1公里。
魏工说，定速巡航系统的启动条件苛刻，但解除条件很多——刹车信号、人为踩油门、发动机故障等因素都会使定速巡航解除。
分析
巡航失控是电子油门失效
“制动失灵”或是内心惊慌
北京市祥龙博瑞汽车服务集团总工程师魏俊强说，所谓“定速巡航”失控，应该是电子油门失效的表现；制动系统是独立存在的机械装置，“刹车失灵”多是内心的惊慌。
魏工说，当出现“定速巡航”失控的情况，驾驶者踩下刹车，但未能如平常那样体会到车速的明显降低。此时，内心的惊慌已经超过“定速巡航”失控带来的震惊。其实，驾驶者只要坚决、大力地踩下刹车，车可以被制动。
“定速巡航”失控其实是电子油门失效的表现，可能是节气门电机“卡滞”、节气门过脏等原因导致。通过定期清洗节气门等方法可以消除潜在的安全隐患。制动系统采用机械结构并独立存在，总泵、油缸、油管、分泵的结构，就是为了保证制动不受干扰。虽然有ABS、EBD、ESP等电子装置，但均属附加设备。
魏工告诉记者，确实有两种意外可能导致制动力下降。首先，驾驶者的制动动作浅尝辄止、反复尝试，而非坚决、全力地踏下，制动盘、片轻触但压力不足，最终使制动盘片过热、烧毁。其次，在节气门全开（全油门加速）的状态下，可能出现歧管真空度为零、制动助力失效的情况——在正常驾驶情况下，驾驶者先松开油门踏板、再踩下制动踏板，此时歧管真空度可达100%，制动助力较大、制动效果最好。
