一、压燃点火
压燃点火：柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低(220℃左右)、黏度大且不易蒸发。而且柴油发动机本身没有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式为压燃点火。
二、火花点火
汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度(480℃左右)要大于柴油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃，故称这种点火方式为火花点火。
1、点火定时：由于典型的空燃比混合气在千分之几秒内完成燃烧，因此发动机设计必须要使电火花在压缩行程活塞到达顶部之前出现，这被称为“点火提前”。又由于火花在活塞达到上止点前出现，所以点火提前角的时间是当气缸压力达到最大值时要求活塞正好在做功行程开始向下运动的时候。
2、不正常燃烧：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞处开始并在燃烧室以正常的速度平稳地传播，直到混合气完全燃烧为止。但是在某些条件下可能出现不正常燃烧，造成发动机效率降低并可能被损坏。通常遇到的不正常燃烧的形式有两种：爆震、表面点火。
(1)爆震：某些因素，例如不稳定的燃油成分或过大的缸内压力，能造成火焰前锋的速度增加到超音速，在这种环境下末端气体以比正常快得多的速率燃烧，导致敲缸。发动机设计中在加速时采用短时间的爆震是非常普遍的，并不会引起发动机损坏。但长时间的爆震，特别是在高转速时，将引起发动机的严重损坏。当频率在6~12kHz范围内、脉冲压力升至15MPa时能引起缸垫上孔的破坏和活塞环的断裂。非常严重的爆震会将剧增的热传递到燃烧室表面，导致燃烧室过热，可能使活塞咬死。
(2)表面点火是指混合气由燃烧室上“热一积炭”点火，而不是由电火花产生点火。通常认为是过热的火花塞或燃烧室表面沉积的炽热颗粒引起的。若表面点火出现在电火花点火之后，则被称为后点火，可不予以考虑;若表面点火出现在电火花之前，则被称为预点火，通常能听到“乒乒”的声音，它表示点火过早并可能导致爆震。表面点火是发动机管理系统无法控制的。
