国内的汽车文化还在成长阶段，大部分私家车主对于爱车的保养维修，都会交由商家去完成，对爱车进行改装，更不可能自己动手。亲自动手具有一定的难度和风险，把车交给专业改装店进行打造，也是明智之选。来自江苏盐城的麦兜，在16年9月入手了一台奥迪A3 45TFSI，在拥有爱车的大半年里，大部分改装都通过自己的双手完成。
为什么会选择奥迪A3 45TFSI?麦兜首先考虑的几个因素是动力、可玩性和相对简单的维护保养。由于7速DSG变速箱不稳定，同时二代EA888引擎机油损耗问题饱受诟病。"A3三厢的轴距和车身比例都很协调，而且使用的是带双喷射的3代EA888引擎、6速湿式DSG变速箱，价格上也适合，刚好能保留一部分资金去改装，所以我就选了这台车。"
这台A3是15年9月份出厂的，16年6月才进口到国内，所以麦兜在新车行驶3千公里后就做了首次保养。然后改装之路就开始了，从排气、避震、轮毂、外观件、内饰件、刹车等，一点点攒，逐渐形成目前的状态。
"开久了之后，感觉A3的加速不够顺畅。原厂排气一共有三段消音，不顺畅也是必然的。因为后期不打算大幅度改装动力，也不考虑太贵的产品，所以就让朋友订了CGW带阀门的中尾段排气。改完之后，油门脚感稍微轻了一点。阀门关闭时，车内听不到，日常行驶时也不会扰民。阀门打开时，只有在S档急加速时，声音才会响亮。"
接着麦兜就开始对避震进行改装。由于之前的Polo从国产短弹簧、绞牙到台湾绞牙都有尝试过，改这台A3时不想走这些拆了装、装了又拆的弯路，于是就一步到位选择了KW V3避震。"因为大众车系原厂的压力轴承只适合低阻尼原厂避震筒，所以为了防止轴承的早衰跟损坏，更换了改装的全钢制压力轴承，装完KW V3避震之后，经过一次专业的定位校准前后左右的倾角。"
"至于避震的阻尼调节，因为安装师傅不是很专业，KW的说明书也没有详细说明阻尼设置方法。所以我就在网上查找了很多资料，以及车友分享的经验，发现这东西需要进行等比例调节。"接着，麦兜就用KW自带的调节扳手，选择了自己喜好的阻尼段进行设置，他的避震数据是前轮回弹12、压缩8，后轮回弹12、压缩9，轮胎胎压调整到2.3bar左右。
轮毂方面，麦兜选择了枪灰色的BBS SR，尺寸为前后18x8 et35，配上倍耐力P0 225/40的轮胎，日常使用完全足够。后期，刹车还更换了Brembo GT4刹车套装。"关于车里的胎压报警，我想分享下自己的经验，如果是明确指示了哪个轮胎的压力异常，赶紧找轮胎店检查一下吧。
如果是正常行驶时报警，但没有准确指示哪个车轮异常，应该是四轮胎压不一致，然后车速快压到桥面伸缩缝而导致的报警。这种解决办法就是找有数字胎压计的轮胎店，将胎压保持一致就行。"
麦兜早已有为爱车刷写APR程序来提升动力的准备，由于本地没有代理商，打算去上海旅游时顺便去刷写。时逢南京店开业，而麦兜又被单位派去南京出差，所以就趁机刷了APR一阶程序，同时为A3加入定速巡航、自动泊车和驾驶模式等电子功能。
原厂配备的火花塞，点火效果一般，对应刷写后的动力程序，并不够用。麦兜在网上看到了DENSO IHK24火花塞，被网友称为APR黄金搭档，于是他立马下单订了一套，同时还订了扭力扳手，准备亲自更换爱车的火花塞。
完成动力和操控方面的改装后，麦兜将重点放在内饰上，为了提升驾驶手感，在网上购买了原装的奥迪TT S-Line方向盘。在准备好拆卸工具和带诊断软件的笔记本电脑后，经过一番折腾，终于亲手将S-Line方向盘安装上车。
"我认为玩车不是一味的花钱去堆改装产品，改装是一个了解车、熟悉车，并和它沟通的过程。懂它，不光是为了更好的玩车，也是为了后期更好的维护，也算是省钱的一种办法吧。而且自己也比较享受动手干成一件事情的成就感。当然了，我的这些小改动在专业师傅眼中并不算什么。"
国内环境的不成熟，很多车型相关的资料都不能查询到。作为入门者，没有办法得到正确的改装知识，只能通过花钱去搞实验，装了之后才知道好不好，是否合适。学习各种改装案例和基础知识，知道能换什么，自己想换什么，换了有什么作用，应该选择什么品牌的，然后做好一个合适自己的方案，严格去执行，就能减少改装上的弯路。
