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山地车作为山地骑行爱好者的自行车，它的做工和材质等都有别于普通的自行车，为了适应山地这类地方所以对车的要求比较高，那么应该注意哪些细节呢？以下是小编整理的新手必备的山地自行车选购常识，希望对大家有所帮助。
车架：
山地车的重要组成部分，根据结构有硬架身、软架身（后避震架身）之分，材料一般为钛合金、碳素纤维、烙锰钢、铝合金、镁合金等。
钛合金质地较轻、柔软度好，但是后架身爬坡时偏软而且价格偏高；
碳素纤维的车架质地坚硬，极利于爬坡，但正因如此，如遇猛烈冲击，架身会出现裂痕甚至于折掉都很出色，就是有点沉；
铝合金重量轻、造价低，但其缺点是下颠簸的坡时后架身崩人、使用寿命短。
前叉：
山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，它的好坏决定了骑行者的速度和安全。前叉分别有凭借气压、液压油、胶棒、弹簧来起到减震作用的几种工艺。行程（指避震器或避震叉因为避震而移动的距离）的大小一般是40至120毫米，可根据不同的需求选择，使山地车无论在何种复杂的地面条件下，都能安全通过。
轮胎：
粗大的轮胎和强大的抓地力也是山地越野自行车的主要特征。轮胎的材质、胎纹和胎粒的排列方式、形状及深浅决定了胎的性能，在不同的路面应选择不同的轮胎。
变速系统：
手拨（手柄组）、前拨（前变速器）、后拨（后变速器）是变速系统的主要部件，它的选择与调试决定了变速的快慢。不同品牌或新旧悬殊较大的配在一起就可能造成变速不准或缓慢，甚至是不能运作。
传动系统：
前、后、中轴润滑度一定要好，它的润滑好坏直接关系到车手的骑乘速度。山地车牙盘齿数与飞轮齿数相比所得的比值称之为传动比，传动比高，骑行者爬坡有力、轻松。
制动系统：
安全的保证，现在用的比较多的是V刹、碟刹两种。V刹的优点是轻、手感好、好维修，缺点对使用环境有要求，雨天基本刹车为零，毁轮圈；碟刹分为线拉碟刹、油碟刹、拉油碟三种，它的优点是不毁轮圈、制动灵，缺点是重量大、手感硬。
头盔：
由高强度塑料及塑料泡沫制成，上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒，可保护头部不受重伤。骑行者要选择重量轻，具有良好的倒导风性、透气性的头盔。
骑行服：
紧身，由特殊材料制成。要有良好的排汗性、透气性、保暖性，减少风阻，有良好的视觉效果，方便路人避让车手。骑行裤的垫档可以减少臀部与车座的摩擦。
骑行鞋：
鞋底有一个凹进的小槽，配合脚踏上的卡锁，骑行时将车手的脚与车子锁在一起不会脱离，便于用力。
手套：
主要起到防滑的作用，不仅是减少车手在抓持车把时的手部磨损，而且在车手摔跤的时候为手提供保护。
防风镜：
说是防风镜，其实也不仅仅用于防风挡光，同时挡住了飞虫、砂石和树枝等一切有可能影响车手视线的东西。
1.公路车：
“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害。
由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。
优点：车重轻、速度高
缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力
2.山地车：
碟刹、粗齿胎、高强度，还有全避震车型，让更多车友找到充足的骑行信心，山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发，若车友您的“野心”并不在越野之上，选择其他类型的自行车也许会更为适合，在铺装公路上的山地车不仅拖脚，并且重金买来的技术亦“武功尽废”。
优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道
缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低
如何选择适合自己的公路车或者是山地车，取决于你自己。比如我，处于市中心方圆20里全是公路，难道选择山地车吗？所以我就选择的公路车，毕竟出行十次有九次是在公路上转圈。
适用的尺寸：了解自己的尺寸，要骑大小合适的车子，否则骑行就不是让你健康的运动。
计划投入的钱：用配组装电脑的心态去配车子，要紧记：没有最好只有最合适！理性的购车理念应该是：我准备用多少钱来买车，在这个范围内我最希望我的车子能有什么样的效果，告诉车店你最高限度可以花多少钱，要有什么东西。
例如：我只计划投入1000元购车，我是上下班及周末跟大众化的活动用，基本上是在城市里穿行的多，只要求车架是绿色的，平时不容易爆胎，这样车店才有可能配出你希望要的车子，这样钱才能花到你想花的地方。不要问：多少钱能配到一台像你们这样的车，应该问：我想要的车xxx元能配到吗？
什么叫最合适自己的呢？我的理解是：达到你的骑行目的，起到强身健体的作用，并同时能让你快乐!
就像和野骆驼自行车队一起征服过青藏线的科菲迪斯C24,在5月掀起24速普及风暴，24速的配置，21速的价格，是你第一辆山地车的超值之选！
路面倾斜的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘。
1、要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。
2、避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面。如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。
3、把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，轮贴可以紧抓住路面好。
4、选择中间的路线，避免挤向斜面的"上方处。
1、随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。
2、在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止，所以一定要保持一定的速度，稳定上半身。
3、假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看。
4、提高一个档位踩踏，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。
5、提早选择一条好的路线，选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直。
6、如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域。
7、如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车。
1、故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习，习惯车子平衡感。
2、保持前轮是滚动的状态，专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。
3、在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然。保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。
4、假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。
1、沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地。保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹。
2、利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。
3、臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。
4、每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。
1、当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮，当动能耗尽之前，提早一些时间降档。
2、保持坐姿，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控（身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑），而且不要站立起来。
3、假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。
4、到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑，要轻微的往后倾斜，保持后轮咬住地面。
