11月22日，大众中国联合上海大众和一汽大众在广州高调发布了其2009年的第三大战略：南方战略。战略的核心是，未来3年内，大众将广东、浙江、江西等南方6个省市的年销量从目前的15万辆提升至50万辆；引进20多款新车型和改款车型；对现有经销商进行改造，等等。
从今年2月份高调宣布“2018战略”，到两个月前宣布40亿欧元的对华投资计划，德国大众的进攻势头盛气逼人。
长期以来，中国汽车市场以德系和日系为两大主要阵营，初步形成了南北割据之势。北方地区以德系车为主，而南方诸省则是日系车的天下。目前，丰田、本田和日产三大日系汽车厂商均在广东成立了合资公司和生产基地。在广州的新车市场上，大众大约拥有着10%左右的市场占有率，与大众在全国市场平均约18%的市场占有率相比，广州显然是拖了后腿。事实上，大众在南方六省市的市场平均占有率仅有12%，比全国平均水平低了34%。因此，大众此举很容易被业界解读为“南下向日系宣战”。
在全球市场，大众欲赶超丰田、夺取全球车界老大的宝座已经是公开的事实。在2008年3月的一次新闻发布会上，文德恩高调表示，大众的目标是要在销售、利润以及品牌和用户满意度等方面，全面超过主要竞争对手丰田。
从目前的情况看，大众的野心已经无限接近实现的时刻。今年4月份，文德恩表示，大众在今年的前三个月已经超过丰田，而1-9月份，大众汽车集团的产量已达440万辆，而丰田同期数字仅为400万辆。
显而易见的是，在这场已经吹响号角的德日大战中，大众并无胜算的绝对把握。为了减少风险，大众首先在香港市场进行了试水。目前，丰田在香港市场的占有率排名第一，而大众的排名已经从第五上升至第二。通过突破与华南市场结构极为相似的香港市场，大众希望为未来的南方市场攻坚战提供有效的样本。
一直以来，大众品牌形象都疏于时尚和精细，强调的是技术性和耐用性。这也是其在南方市场的表现乏善可陈的原因之一。借助于更具地域色彩的南方战略的发布，大众一方面为自己创造了一个品牌形象创新的噱头，而且也在心理上拉近了与南方消费者的距离。旗下的奥迪和斯柯达都是最明显的例证，它们在产品设计上更加时尚化，以此来取悦南方市场的消费者。
但这一切不是没有风险。在未来三年，大众将在国内投放20款新车型或改款车型。未来10年，大众在中国的经销商数量将从目前的1000家扩张到2000家，销量将达到200万辆。但是，大众将如何化解战线拉长带来的人力、物力和财力各方面的重压，避免重蹈通用和丰田的覆辙？
