如果我们拉长时间轴就会发现，过去的5年里，全球新能源汽车年销量则以42%复合增速在高速增长，新能源车龙头特斯拉的增速更是达到57.5%。
那么，到底是选择坚守新能源车用时间消化泡沫还是先出来观望？市场上的观点也是拉锯不下。
我认为应该坚守，用时间去消化估值泡沫。原因如下：
第一，新能源车未来想象空间巨大。新能源车的软件应用也是很大的一个板块，并非只有硬件板块，而这个板块未来会成为新能源车的重点盈利板块；
第二，对燃油车的替代，新能源车对燃油车的替代未来将会是一主流的趋势，按照每年3%左右的替换，新能源车市场将会有三十年的黄金期。
第三，物联网。假如未来新能源车达到燃油车一半以上的水平时，那么基于新能源车的生态就算完成，我认为这个领域极有可能颠覆目前的移动互联网生态，所以这也是一个加分项。
另外，美股投资者已经做出了选择，他们选择用时间去消化的泡沫。目前特斯拉的市盈率是1440倍，市值为8009亿美元（约合51799亿人民币）。
至于是不是高估，如果按照现在的水平看一定是高估的。
过去的一年里，特斯拉已经销售了50万辆车，而蔚来、小鹏、理想销量也都不多，除了特斯拉其余几家都是在亏钱。
新能源车相较于传统车企，其实技术门槛要低很多，只要设计完成，那么就可以将其他环节分包出去。
现在困扰新能源车的环节就是电池环节，因为不管是哪家新能源车企，他们都是不能自己生产动力电池，且目前动力电池技术并没有想象中的那么优质。
2019年，全球动力电池装机量前四名分别是宁德时代，占比28%；松下占比24%；LG化学占比10.6%和比亚迪占比9.5%，但关于电池是锂电池还是高镍电池亦或者是石墨烯电池，却没有很清晰的界定，目前市场的主流依旧是动力锂电池。
所以说，解决新能源车普及的问题主要有两个方面：
第一，政策方面。
第二，电池能否最优。
综合而言，我认为应该允许新能源车行业存在泡沫，因为泡沫才可以鼓励更多的人和技术参与到这个行业，加入的人越多，这个行业进步才会越来越快。
未来，我认为不会出现一家独大的局面，特斯拉最大的竞争对手极有可能会出现在中国。我们应该考虑的是如何在行业中取得领先地位，而不是行业的泡沫有多大。
