据统计数据显示，华为与重庆小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上险量分别为100辆、414辆和303辆，这样的销量在国内新能源汽车市场显然比较落后。
据乘联会公布的数据显示，今年7月份国内新能源汽车销量TOP15最后一名的比亚迪元EV也有3785辆销量，如此对比可以看出塞力斯SF5的销量实在太一般；今年也是国内新能源汽车再次大爆发的一年，前7个月新能源汽车销量同比增长两倍，在如此大好形势下，塞力斯SF5的销量却颇为一般自然更是让华为和重庆小康失望。
在塞力斯SF上市之后的那一个月中，它的订单曾持续飙升，突破6000万，最后甚至冲高至近万辆，似乎显示出消费者颇为追捧这辆汽车，但是如今三个月的销量却显示出这些订单并未能变成实际的销量，预期与现实的差距颇大。
华为与重庆小康合作的塞力斯SF5投入了双方颇多的资源，华为不仅帮助重庆小康改进了生产流程，还提供了三电系统以及自动驾驶等技术支持，同时华为也对部分零售门店进行改造帮助销售塞力斯SF5，可以说华为似乎为了确保塞力斯SF5一炮而红倾尽全力。
借助华为的光环，塞力斯SF在营销阶段确实颇为瞩目，毕竟华为作为国内技术实力最强的科技企业颇为国内消费者尊重；华为在通信设备行业取得成功后，后来进入的智能手机、服务器、云计算、穿戴设备等行业也做得很成功，都进入了行业前列，以致于让业界认为只要华为进入的行业都能取得成功，成就了它战无不胜的神话，在这些光环加持下业界自然也对塞力斯SF抱有很高的期待。
可惜的是从目前销售的情况来看，显然塞力斯SF的表现与预期差距甚大。导致如此结果，可能在于国内消费者在选购汽车的时候还是更关注汽车本身的技术，消费者选购汽车还是优先看重发动机、车辆品质以及汽车品牌的底蕴等，对于华为和重庆小康这些在汽车行业影响力较小的企业持审慎态度。
对于华为强调的自动驾驶技术以及互联网科技等并不太看重，事实上即使是率先将自动驾驶技术应用于实际使用的特斯拉汽车也没有获得太多消费者的认可，据分析显示特斯拉汽车消费者在中国以外的市场只有大约三成用户购买了自动驾驶技术，中国市场的特斯拉消费者更只有一成左右选购了自动驾驶技术，这可能也导致消费者在选购塞力斯SF的时候并不会过于考虑华为的自动驾驶技术和互联网科技的加成。
上述种种因素也就导致了塞力斯SF5最终的销量远无法达到预期，当然华为即使面临挫折相信它也不会因此停下脚步，毕竟它在智能手机市场已严重受挫，在汽车行业发展已成为它无法舍弃的选择，或许接下来它会反思汽车业务的问题重新调整与众多汽车企业的合作，从而打破当前的窘境吧。
