12月3日晚间，中国铁物发布公告，公司间接控股股东中国铁物集团已完成工商登记信息变更，名称变更为“中国物流集团有限公司”（简称“中国物流集团”），至此又一家巨无霸物流国家队正式诞生！
今年3月，业内有消息表示，中国诚通集团正在与中国铁物集团筹划物流业务整合事宜，方案确定后尚需获得有关主管部门批准。
近日，包括中国铁物在内的4家物流领域上市公司相继发布公告称，经国务院批准，同意中国铁物集团和中国诚通控股集团有限公司物流板块实施专业化整合。
此公告引起不少人惊呼：又一家巨无霸物流企业诞生！
据悉，本次整合涉及到五家公司，中国铁物集团、中国诚通集团中国旗下中国物资储运集团有限公司、港中旅华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司，中国铁物集团将更名为整合后的新集团——中国物流集团，中国物流集团由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，公司控股股东和实际控制人未发生变化。
12月3日，以上相关方发布收购报告公告，将中国诚通集团及其所属企业持有的中国物资储运集团有限公司100%股权、华贸物流45.79%股份、中国物流股份有限公司40%股权、中国包装有限责任公司100%股权无偿划入中国铁路物资集团有限公司（即中国物流集团）。
1992年，中国诚通由原国家物资部 19 家直属物资流通企业合并组建而成，担负国家重要生产资料指令性计划的收购、调拨、仓储、配送任务，在国民经济中发挥了流通主渠道和“蓄水池”作用，管理运作700 亿元央企上市公司股权，2020年年末总资产达近4000亿元，年营收为1242亿元。
在国资委下属96家央企中，中国诚通控股集团有限公司为仅剩的以物流为主业的大型央企，拥有国企中最大的仓储物流集群，旗下拥有多家公司，包括中国物资储运集团、港中旅华贸、中国物流三家重要物流企业，其中华贸及中储股份为上市公司，中储股份为中国物资储运集团下辖公司。
中国铁物集团是国务院国资委直接监管的大型中央企业，其前身为原铁道部物资管理局，被业内称为中国铁路“总后勤部”，是我国成立时间最早、规模最大、产品最全面的铁路生产性服务综合提供商，深耕铁路物资集成供应、铁路物流综合服务及铁路相关多元业务领域，旗下有铁物股份及国统股份两家上市公司，2020年中国铁物集团总资产达607.7亿元，年营收为657.7亿元。
2016年，经国资委决定，中国铁物由诚通集团托管。因此，本次中国物流集团正是国务院国资委推进中央企业物流业务专业化整合，意图打造“综合物流国家队”的成果，也可以说是诚通旗下和托管的物流企业的整合。
近几年，央企合并步伐加快，如招商局物流集团与中国外运长航集团实施战略重组，打造了境内外一体综合运营平台；中远集团和中海集团重组为中国远洋海运集团，交易完成后，中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，并改名为中远海控，整合后运力排名世界第四，具备全球航线布局能力。
一般来说，国企整合主要出于做大做强的目的，那么整合后的中国物流集团能成为巨无霸吗？
若仅计算中国铁物集团、整合业务板块中中国诚通旗下两家上市公司中储股份和华贸，2020年总资产便达近900亿元，规模较为庞大。
据悉，目前整合的几家企业在物流细分产业中各有侧重，在仓储、运输和产业资源方面都有相当深厚的积累，不过也有重合的地方。
· 商贸物流
中国铁物集团主营轨道交通产业综合服务和现代物流综合服务，范围涵盖油品供应链、铁路轨道供应链、铁路装备供应链、国际班列代理、大宗商品物流、工程项目物流、厂内物流、战略物资储备等，
其下设物流作业网点 270 余个，建有物流基地 29 家，覆盖全国 22 个主要城市。公司还拥有仓库面积 30 万平方米、材料堆场面积 209 万平方米、铁路专用线 89 条（合约长度 75 公里）、各类起重设备 300 余套，自有运输车辆 170 余辆，铁路平板运输车 400 多辆。
· 仓储物流
中国物资储运是一家大型仓储物流商，具有近60年历史，实体网络覆盖全国主要城市和全球主要经济区域，业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、工程物流、消费品物流、金融物流等领域。
中国储运仓储网络覆盖亚洲、欧洲、美洲等世界主要经济区域；在国内20多个省、直辖市和自治区投资运营了物流园区。旗下物流园区、物流中心总占地面积约1000万平方米，其中露天堆场约300万平方米，库房约300万平方米，铁路专用线57条，具备公铁、公水联运功能。
中国储运旗下中储股份2021年前三季度营业收入534.24亿元，同比增长60.63%；净利6.47亿元，同比增长138.43%；第三季度净利4.99亿元，同比增长234.35%。
中国物流经过近30年的发展也在30余个枢纽城市建立了大型物流园区，土地资源10000余亩、仓储面积约200万平方米。
同时，中国物流是一家汇聚公铁运输、多式联运、国际货代、仓储配送、生产销售、供应链金融、黑色有色金属贸易等服务于一体的物流产业集团，拥有10余个海关监管库和堆场，建有3座内河码头，整合各类社会运力资源，配备起重装卸设备500余台，铁路专用线31条，全长21927米。
· 第三方国际综合物流
华贸物流海外网络遍布160多个国家及地区，主营业务包括国际空海铁货运代理、跨境电商物流、国际工程物流、国际仓储物流、其他国际综合物流服务，以及特大件特种专业物流，实现了跨境物流产品的全覆盖。
华贸物流2021年前三季度营业收入166.02亿元，同比增长69.16%；净利润6.7亿元，同比增长65.92%；第三季度净利1.95亿元，同比增长47.21%。
在A&A发布 2020 年全球货运代理TOP25 和全球空运货代TOP25排行榜，华贸物流分别位居全球货代、全球空运货代的第15名和第14名，在全球第三方物流Top50中，华贸物流位列第44名。
· 包装行业
中国包装是一家具有比较完整的包装工业体系和国内外贸易服务体系的大型企业集团，并且拥有国家级研发、新闻传媒等机构。
可以说，通过对采购、仓储、运输、包装等环节的有效整合后，中国物流集团将是一家集商贸物流、仓储物流、国际物流、包装物流于一体的大型综合物流集团。
如果仅从已知的数据来看，中国铁物集团2020年营收为近658亿元，中储股份为488亿元，华贸为近141亿元，三者2020年营收接近1300亿元。
而从中物联发布的2020中国物流企业排行榜显示，从收入规模来看，中国50强物流企业中仅有3家企业物流收入超过1000亿元，其中，由中央直接管理的特大型国有企业中国远洋海运集团以2437亿元的收入蝉联榜单榜首，厦门象屿和顺丰分别以1634.5亿元、1059.8亿元位列榜单第二、三名。从这个维度看，中国物流集团中已知的三个板块的营收便已超顺丰，当然这么算不太严谨，但也能看出中国物流集团规模之大。
剑指世界一流综合性物流企业集团
当然，规模大并不是央企重组的初衷，做大做强做优才是。
此前有业内人士称处于竞争性行业、产品同质化高、国际竞争激烈的央企最有可能发生集团层面的合并。
从上文也可看出，整合的几大板块中也互有重合的地方，如能达成有效协作、调动存量资源，将实现一加一大于二的效果。一位业内人士表示，在一些业务方向，几大板块间的协作已经推进，比如中储智运和华贸物流即在网络货运人方面推动合作，此外中储智运还在推动多式联运方面的业务，还有业内人士预计，在数字化底座上，多方的物流业务有较大的合作空间，基于仓储主业，供应链服务和数字化转型或将成为相关企业整合发展的方向。
在整合后，中国物流集团仅想偏居国内一隅吗？笔者认为这并应不是央企的担当，央企重组后也并不是想与民营企业争利。
据12月3日的收购文件显示：“国务院国资委拟通过中央企业物流业务板块整合，打造具有全球竞争力的世界一流综合性物流企业集团，更好发挥中央企业在加快建设现代流通体系、构建新发展格局中的战略支撑作用。”
因此此次央企重组的目的已经很明显了，便是打造具有全球竞争力的世界一流综合性物流企业集团。
从全球物流巨头的发展经验来看，本土大型物流公司一般会与本国商贸和制造企业联袂合作，跟随其商业客户进入国外市场，如沃尔玛、麦当劳等跨国公司在进入中国的同时，也将为自己服务的第三方物流公司带入了中国。
而我国作为制造业大国，但大多物流企业并不具备“中国制造”的全球化布局，参与国际分工的水平和能力还很不足。此前，据业内数据显示，中国服务贸易逆差已达26年，而运输物流业目前仍是仅次于旅游业的第二大逆差行业。
一般而言，制造业是物流业生存的土壤，物流业是制造业做强的保障。因此，中国物流集团肩负着做大做强做优中国物流的使命，这一条路任重道远，不过此次物流央企重组获批，已跨出了第一步。
