在不少人还在忧心年终奖有无着落之时，长荣海运的员工们早已收到这创纪录的年终奖，不少员工更是感慨道：从来没有见过这么多钱。
年终奖发得如此豪迈，这家公司到底什么来头？
长荣海运早在1968年便成立，虽不似腾讯阿里那般出名，但这并不影响其船队规模和货柜承载量都位于全球领先。
早在1985年，长荣海运便已是全球最大的集装箱航运巨头，如今的长荣海运服务网点遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处。
在豪迈分钱的2021年，长荣海运1-11月份的营收合计高达4599.52亿新台币，折合成人民币约1063亿。公司的净利润率也位居同行业前列，第一季度甚至超过50%。
从成立之初仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，到如今经营约150艘全货柜轮，长荣海运的壮大，离不开长荣的三场豪赌。
第一场是开辟中东航线。
彼时公司仅成立2年，创始人张荣发预判未来世界经济的交流会更加紧密，远距离海运的前景广阔。
他带领长荣海运率先开辟“远东-中东”航线。此举不仅打破了以往华人只围绕近海打转的局限，还打破了当时的“海上霸主”远东船工会的垄断。
第二场豪赌发生在1975年，当时能源危机冲击全球，海运市场一片萧条。
而长荣海运却在此时，毅然决然地展开了船队货柜计划，押宝集装箱当是未来海运的发力点。
在其他海运公司尚在为前路忧心时，长荣便以新造的快速全货柜船队，也就是集装箱船队，开展“远东-美国东岸”全货柜定期航线。
更为传奇的一场是在1984年，长荣海运开辟了史无前例的“环球东西向全货柜定期航线”。
过去3条船才能跑完的航线，长荣只需1条船便可实现。
而且早在那时，长荣海运便积极实行货柜船全自动化，运用电脑系统整理亚洲、欧洲和美洲的运送网络。
此举创新了世界海运的线路，长荣海运也由此实力大增，一举超过远东船工会，成为新的海运王者。
