不只是资本热捧自动驾驶,国家政策也在鼓励自动驾驶发展。10月28日,交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国新办发布会上表示,交通运输部将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一,始终坚持”鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则,积极推进自动驾驶技术的研发试点和应用工作。
在这样的氛围下,自动驾驶呈现出了一种百花齐放的姿态。10月21日,全国首个常态化运营的5G无人公交在苏州落地,区别于国内其他无人公交项目,在苏州高铁新城亮相的无人公交是在开放的城市道路上运行,且速度可达20-50km/h。基于中国移动的5G网络和轻舟智航的自研技术,这辆名为“轻舟无人小巴”的无人公交车除了具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能,还能应对各类城市复杂交通场景,例如穿行人车混杂的路口、应对后车加塞、鬼探头等。此前,百度和滴滴也分别在北京和上海推出了自动驾驶出租车业务,而早在今年4月,长沙已经全面开放了无人驾驶出租车服务。
除了以上这些互联网巨头和初创公司的自动驾驶业务,还有两位“玩家”的自动驾驶技术值得我们关注——一直以前卫科技标榜自身的“老玩家”特斯拉和一出世就引发热议无数的“新玩家”高合汽车。
近日,特斯拉大张旗鼓地宣传其全自动驾驶软件,称其车辆有着最先进的自动驾驶功能,近期表示其自动驾驶系统将有重大升级,今年有望达到L5级。埃隆·马斯克也于美国时间10月12号宣布特斯拉将针对部分车主发布有限的完全自动驾驶beta测试,他们将在公共道路上测试这款软件,允许车辆在繁忙的城市内通勤中进行自动驾驶。但在特斯拉的官网上却隐藏着这样一则免责声明——这套价值为10000美元(原价8000美元,后提升至10000美元)的系统仍然需要司机对它进行监督,它并不能让车辆实现自动驾驶。
这样一比,高合汽车就显得稳重踏实多了。高合汽车的首款量产车高合HiPhi X最近刚于北京车展全球上市,是世界上首款实现了双冗余的L3级自动驾驶车辆。冗余最早是飞机常用的技术术语,成熟的飞机自动驾驶,所有电子控制系统均有备份,简单来说,就是有两套系统,当一套系统出现问题时,另一套系统及时补上,以确保安全。同理,双冗余L3级自动驾驶车辆即使一套系统出现问题,仍然可以在冗余系统的支持下维持安全行驶,直到驾驶员接管车辆。
高合HiPhi X采用了计算、感知、制动、转向、通讯、电源这6大核心部件的双冗余设计,让自动驾驶更加安全可靠。此外,高合HiPhi X还可以实现特定场景下的L4级全自主代客泊车。高合HiPhi X搭载的HiPhi Pilot自动驾驶系统,是目前唯一配备根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统,车辆可以在0-130km/h的全速域范围内实现起、停、转、行,做到“脚可离,手可放,眼可移”。
在国内乃至全球,自动驾驶的发展蒸蒸日上、百花齐放,好似自动驾驶的春天真的来了,但我们不得不承认的是,完全自动驾驶想要真正落地,还有一段漫长的路要走,除了需要解决技术问题,获取民众信任也需要时间,这也是创新性技术必然的演化过程。但我们完全有理由相信,随着更多的玩家加入自动驾驶的赛道,自动驾驶的技术问题得到突破指日可待,自动驾驶也必将渗透进我们的生活。
