据分析机构给出的数据，三大互联网造车企业都取得了翻倍的增长，不过小鹏的增速最快、理想次之，而蔚来垫底，它们的增速分别为260%、177%、109%，增速不如另外两家企业是导致蔚来失利的原因。
2021年小鹏、蔚来、理想的交付量分别为9.8万辆、9.14万辆、9.05万辆，小鹏对蔚来的领先优势较大，理想相比起蔚来则仅少了800多辆，值得注意的是三家企业当中，理想目前在售的仅有一款车型，这意味着理想未来拥有更强的增长潜力。
2020年小鹏、蔚来、理想的交付量分别为2.7万辆、4.4万辆、3.3万辆，2020年小鹏的交付量远少于蔚来，也比理想落后，相比之下今年小鹏可谓逆袭，一举超越另外两家企业。
三家企业的排名发生变化在于它们各自的经营策略不同所致。蔚来定位于高端市场，从一开始它曾占据优势，业界甚至将它与BBA比肩，高端品牌形象由此树立，这也是它得以位居三大互联网造车之首的原因。
然而全球新能源汽车领头羊特斯拉在2019年底强力攻入中国市场，依靠上海工厂降低了汽车制造成本，先后将model3和model Y两款车型降价至30万元以内，此外国内新能源汽车企业比亚迪也在强力抢攻，两者的夹击之下导致缺乏技术优势的蔚来承受重压，面对重压蔚来不屑于降价，而是试图从服务方面吸引用户，对于消费者来说显然是车辆品质更优先，蔚来自然不敌。
面对特斯拉和比亚迪两家企业的冲击，小鹏在继续以P7冲击20万以上价位的同时，选择放下身段，主攻15万左右价位，推出的P5、G3i都定位这个价位，争取这个尚未被各方重视的价格段，取得了销量的快速增长。
理想则以增程式打出差异化，由于受里程焦虑的影响，国内有相当多的消费者选择油电混合技术，比亚迪的新能源汽车销量有一半来自于油电混合，华为与小康合作的车型选择增程式，都显示出国内消费者和车企都颇为看好油电混合技术，理想抓住了这个机会而脱颖而出。
随着三大互联网造车企业的地位发生变化，三家企业如今还要考验它们的经营能力，由于全球资本市场遇冷，这三家企业目前仍处于亏损状态。据它们2020年三季度公布的业绩显示，小鹏虽然夺下了第一名但是营收、毛利、净利均垫底，蔚来虽然营收第一、毛利稍高、净利亏损幅度较大。
业界对理想倒是最为看好，2020年Q2仅亏损2000多万元，相比起另外两家企业亏损数亿无疑优秀太多，在三大互联网造车企业当中亏损幅度最小，现金流管理能力最强，一旦面临新能源汽车市场不利境况，理想的生存几率最高。
