7月13日晚，顺丰控股发布了上半年业绩预告以及二季度业绩预告，预告显示，今年上半年顺丰控股净利润为6.4亿元至8.3亿元之间，同比下滑78%至83%；二季度实现净利为16亿元至18亿元，低于去年同期的28亿元。
虽然，业绩不及预期，但是扭亏的顺丰还是给市场给出了一个积极信号。截至7月14日收盘，顺丰上涨4.1%，报收63.7元/股。
实际上对于顺丰当下的状况，顺丰控股董事长王卫在4月9日紧急召开的业绩说明会中就曾有过展望。在业绩说明会上，王卫并未推卸责任，道歉之后，一方面他认为一季度业绩大幅亏损一定程度有自己管理疏忽的原因，另外一方面他保证此类事件不会再次发生。
并且他承诺二季度业绩肯定不会再亏，但同时他也给投资者打了一个预防针，称全年利润不能回到去年同期水平。
上半年业绩预告发布之后，有分析人士认为，虽然顺丰上半年业绩下滑达80%，但是主要是一季度巨亏导致的。相比之下顺丰二季度情况有所改善，未来随着顺丰业务结构继续调整，今年下半年的情况可能会超出预期。
作为快递行业的“一哥”，顺丰的现状一定程度反映了整个行业的现状。
自2020年之后，行业的价格战就从未停止，极兔等新兴的快递企业加入，也进一步加剧了行业的竞争。
传导到消费端，实际上消费者并未感受到快递价格变化而带来的切实变化，但是由于收件、派件价格的降低，快递员以及网点的收入则受到了明显的挤压，从而导致了行业服务质量下降以及投诉量激增。
前段时间，一则“乡村网点大撤离”的消息引发了市场的关注。
据媒体报道，由于价格战的不断恶化，乡镇快递网点收入不断降低，不少网点的老板选择了关店。
因此，业内人士预计，未来可能5亿乡镇以及农村居民可能要到更远的大一点镇子上或者市里才能取到快递。
对于快递行业来说，这不是进步，而是一种退步。
我认为要限制资本的无序扩张，以及低于成本价抢夺市场的行为。因为短期来看，虽然用户切切实实的受益了，但是在抢夺市场过程中，一些企业被迫退出，最终导致一两家独大的现象，最终随着市场占有率的提升以及企业的盈利需求的增加，提价就成了这些企业为数不多可选择的方向，因此买单的一定还会是用户。
这点从当下的共享行业就能窥探一二，当初为了解决最后一公里的问题，共享单车出现。但随着资本的深度入局，共享出行领域的经验被复制到该行业，于是价格战和补贴战成了常规的手段。结局就是ofo失败，摩拜被收购，共享单车的价格从当初的1元/小时，涨价至3元/小时，单次使用价格甚至超过了坐公交的价格。
同样的案例也出现在了共享充电宝领域，两三年的时间里，共享充电宝的每小时使用价格从0.5元提高至5元。
4月22日日，浙江省通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递企业不得以低于成本价提供快递服务。
我认为，以后对于这种扰乱市场的行为，监管方面一定会更加严厉，资本的无序扩张也会告一段落。所以，我们既要防止一家独大，也要促进行业的充分竞争。
众所周知，快递行业是一个重资产以及重管理的行业，由于护城河不深，快递企业的竞争优势大多体现在服务与速度之上。
但是，2020年之后由于价格战的蔓延，以及极兔等企业的出现，服务与速度的竞争变成了价格的竞争。数据显示，2020年顺丰业务单票数收入同比就下滑了19%，降至17.77元，其他快递企业受到的冲击则更为严重，而背靠拼多多的极兔则通过一年的价格战获取了2000万的日单量。
综合而言，价格战不是行业的解药，因为价格战的末端一定是涨价，到时候买单的依旧是消费者。
因此，要严格限制，有些企业的无序竞争。
数据显示。顺丰股价已经从今年最高的124元/股跌至目前63.7元/股，市值蒸发超过了2600亿，其他企业则更加惨烈。我预计，价格战并不会马上消失，未来随着行业越来越规范，一些小企业一定会被并购，而多家巨头竞争的格局也会出现，到时候比拼的将不再会是价格，而是质量与服务。
