对于上线货运业务一事，滴滴出行方面8日向《每日经济新闻》记者予以确认。今年以来，滴滴在物流业动作频频。在试水货运业务之前，今年3月，滴滴已入局跑腿业务。
无论是试水货运，抑或跑腿，其背景均是2020年滴滴“再次出发”的意图。今年早些时候，滴滴创始人兼CEO程维公布了未来3年公司的战略目标，即“0188”。而此番上线的货运业务或有望构成滴滴国内业务双曲线的重要一环。
不过，货运业务在国内早已成为红海。诸如满帮集团、货拉拉等都已通过平台模式率先发迹，并逐渐建立起产业生态，甚至开始筹备上市。在此背景下，滴滴能否杀开一条血路？
突袭货运赛道
对此，6月8日，滴滴出行方面回应《每日经济新闻》记者称，“我们正在展开货运业务的上线筹备和用户运营活动。前期在10个城市邀请用户参与活动，领取优惠券和抽奖。首批试点城市上线时，将发布更多信息。”
记者了解到，上述10个城市具体为杭州、成都、北京、上海、天津、广州、深圳、重庆、南京、郑州。
滴滴上线货运业务早有端倪。今年5月，名为“滴滴货运”的官方微信公众号已对外发布司机招募信息，招募日期为一个月。
更早之前，程维宣布了未来3年公司的战略目标。程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
业内人士指出，在“0188”战略背景下，滴滴一直在寻找网约车和两轮车之外的增长曲线，除小桔车服、自动驾驶外，货运业务或将成为滴滴下一步的重要布局，甚至构成其国内业务双曲线的重要环节。
该人士进一步指出，在载人市场较为饱和后，运物市场仍拥有较大的空间。无论是货运业务抑或跑腿业务，均是对滴滴现有业务的补充。
另一方面，2020年，滴滴密集对外释放“再出发”的信号，多条业务线动作频频。在此背景下，有观点认为，包括试水货运、上线跑腿等新业务，均有提升估值并为上市做准备的考量。
能否冲出重围？
相关数据显示，2018年整车货运市场规模3万多亿元，零担1.6万亿元，同城货运9192亿元，车货匹配规模近万亿元。Fastdata数据显示，中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长，2018年突破400亿元大关，并成为中国同城货运整体增长的重要力量。
也因此，在滴滴之前，诸如满帮、货拉拉、快狗打车等平台均已杀入市场，并取得不容小视的发展成果。
早在2019年5月，满帮集团CEO张晖曾在接受媒体采访时称，预计年内将实现盈亏平衡。而同城货运平台货拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，融资额达3亿美元。借助这笔融资，货拉拉将加大已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。
中国物流学会特约研究员杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，车货匹配平台的竞争在于掌握服务全链条的数据，也在于运用数据打通服务全链条。他以满帮集团为例说，通过早期的资本杠杆，满帮已经赢得头部企业的数据优势，但要实现商业变现仍要围绕车、油及金融等做服务。
滴滴此时杀入，究竟能搅动多大声浪？
有业内人士指出，就货运市场而言，供需匹配仍是短板，而服务难以标准化、投诉频发、海量需求通过熟人介绍或“回头客”方式完成等，也是目前行业的痛点。同时，目前我国的货运企业实力良莠不齐，货运市场仍有较大空间。就滴滴而言，在技术能力、服务品质、用户粘性上也有一定的相关优势。
该人士进一步指出，虽然滴滴在载人方面已做到头部地位，但货运表现如何仍待观察。对于滴滴而言，其能否将货运业务做大做好，取决于其对上游企业、厂家资源以及下游司机、货车的整合能力。
