挂着京B牌照、车身上印有“首汽约车”字样的黑色汽车在北京越来越多的出没，这便是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌“首汽约车”。
按照官方的表述，首汽约车车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的京B牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车发票。
因为背后是国资企业，首汽约车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。尤其是在今年网约车新政下发后，首汽约车因为符合京人京牌等规定显得更有优势。与首汽约车相似的平台还包括此前上海大众交通集团旗下的“大众出行”等服务。
首汽约车CEO魏东曾对外表示，“产品的推出更多是出自于集团自身发展的考虑”，但我们不能忽略此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生存压力。
在新政出台后，尽管政策上占尽先天优势，但是由于管理成本和费用较高，且模式单一，首汽约车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡，难以撼动现有市场格局。
出租车变身高端专车 但定位单一
陈师傅曾是一名具有十多年经验的出租车司机，就在去年，他所供职的首汽集团准备将一批出租车升级为专车，陈师傅就此成为首汽约车的专车司机。
陈师傅的工作环境马上改变了许多，统一的工服、干净整洁的车内环境，以及具有一定消费能力的乘客，这些都让他感受到了巨大的不同。
陈师傅告诉腾讯科技（微信号：qqtech），首汽约车每月会支付给司机2000元底薪，提成分为两档，每月拉够一万元则提成22%，否则提成20%，但没有满单奖励。按照这样计算，陈师傅每天工作8个小时左右，月工资大概在6000元左右，政府原来发放给出租车司机每车每月的905元财政补贴随之取消。
首汽约车在2015年9月才上线，但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行相关调研，同时线上自主研发平台技术，线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。
在最初，首汽约车只有500辆约租车，且全部是由原来的出租车升级而来，主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽约车最开始拓展市场的地区来看，其的确是面向高端的商务人群。而从客单价来看，如果里程数为15公里，首汽约车的费用比普通出租车、快车要高出一倍有余。
这也就是说，从市场定位上来看首汽约车定位的是高端用车人群。而滴滴因为业务更加多元化，将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车，用户的覆盖面也更广。
享受政策红利 仍需清除低端车型
今年以来互联网出行行业格外热闹，除了滴滴与优步中国的合并，有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。
就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频繁沟通时，首汽约车却显得有些“高枕无忧”。
不过，尽管在北京市场目前是最贴近政策的一家平台，但魏东表示从全国“一地一策”的角度来看，首汽约车面临的问题和其他平台面临的问题是一样的。
在未来行业格局变化上，大的方向和框架上由政府来把关，在框架和方向范围内，各家寻找自家的竞争点和突破口，现有的平台选择优化平台和转型升级。
在各地新政正式落地后，首汽约车也会明确供给标准，把目前平台上存在的一些低端车型清除市场，筛选出部分中高端车型进入服务领域，同时，对于准入的司机进行严格监管。
在北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后，有观点认为新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。对此，魏东表示这样的说法并不客观。“网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定，而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。”
为了扩大规模，首汽约车也在尝试通过首汽集团以外的途径招聘司机，在网约车新政的影响下，招聘条件中也标注了“具有本地户口”这一条规定。
短期内规模难超越滴滴
尽管享受政策红利，但受到模式限制，首汽约车若想在短时间内超越滴滴等网约车现有的规模并非易事。
有数据显示，截至2016年6月底，首汽约车全国注册用户已超过180万，日均完成订单量超过4万单。
据首汽集团副总经理梁海晨在今年8月接受采访时曾表示，首汽约车已在全国22个主要城市开通服务，投放超过8000辆汽车，其中北京地区超过3800辆。今年力争覆盖35个以上的城市，北京地区投放车辆计划达到5000辆。
而根据市场研究机构易观的数据显示，今年第二季度中国专车市场滴滴出行占据了70%的份额，Uber中国占据了17%的份额，双方合并后市场份额已近90%。首汽约车的量级还远不及滴滴。
北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严苛的规定，这将导致滴滴、易到平台上大量不符合资质的车辆和司机下线，如滴滴平台数据显示，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。
但问题在于，其他更多城市在细则中放宽了对户籍的限制，这就能使得滴滴、易到维持住在其他城市的市场份额。
除规模之外，滴滴、易到、神州专车也更加注重在汽车产业的不同方向上发力，而首汽约车的模式更为单一。
滴滴倾向于搭建出行平台，目前除了出租车、专快车、顺风车、代驾等出行产品外，还上线了租车、巴士、短程小巴等服务，并开始低调进入车后市场，并已在国际市场上有所布局。
易到总裁彭钢曾对腾讯科技表示，出行市场竞争如火如荼，但依然有细分市场的机会。“最核心的问题是对易到的定位。易到做共享，不仅是做出行，在乐视的蓝图里，易到还会做更多共享的产品，可能会延伸到车的服务和所有可被共享的东西。”
神州专车运营主体神州优车为了力推旗下二手车买买车平台，拟定增资100亿全部用于该项业务，并上线了神州闪贷业务开始布局汽车金融。
除了规模受限之外，因为B2C模式所至，首汽约车还需承担大量的车辆运营成本。
目前首汽约车并未对外透露过相关数据。但如果对比模式类似的神州专车（2015年1月上线），其单均成本在2015年第一季度高达135.04元，单均净收入为11.32元，单均毛利-123.72，随后到2016年第一季度将单均成本降低至65.11元，单均净收入提高至41.7元，单均毛利为-23.41元。由此可推测首汽约车的成本压力也不小。
当然，作为网约车行业的新玩家，首汽约车也不会错过补贴拉拢用户的法宝。此前用户在首汽约车平台注册后会赠送乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元（现充100返30），最高可充5000元。可见首汽约车仍旧没有逃脱靠烧钱补贴来维持其日活量、订单量的模式。
经过了不断融资、烧钱大战、合并等事件，当大家认为网约车市场格局基本已定的时候，网约车新政和各地细则即将落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽约车这样具有国企背景的新玩家，若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山，的确不是件容易的事。
