巴菲特和马斯克都是富豪，然而他们身上几乎没有什么相同的地方。
一个是精英资本家，极为看重“现状”，推崇现金流。被誉为“传奇投资人”的巴菲特打造的产业帝国中，各企业和业务或许并不那么夺人眼球，却相当富有韧性、相当稳定。
一个是富有远见的创新者和连续创业者，对“现状”没有一丝尊重。马斯克这位自学成才的实业家名下的产业帝国，正是在挑战一系列根基稳固行业的基础上建立起来的。
正是由于两人南辕北辙的商业兴趣，巴特菲和马斯克已经在多个领域持有不同意见。先让我们看看两个两个最著名的例子。
分布式太阳能VS集中化太阳能
巴菲特和马斯克最广为人知的“冲突”发生在内华达。巴菲特控制着该州主要公共供电厂NV Energy，这家公司通过游说成功改变了太阳能客户的电量结算费用。该厂降低向太阳能客户购买能源费用的举动对太阳能经济产生了不利影响：一些已经完成能源购买的客户的回报周期被大大延长了。于是，马斯克担任董事长的SolarCity公司从内华达州撤出了。
从更宽泛的层面上来说，这一冲突凸显了分布式太阳能对传统电厂所发起的挑战。在分布式太阳能领域，马斯克一直以来都是赢家，他希望借助Tesla Powerwall这样的产品，将消费者从对传统电网的依赖中解放出来。
为此，马斯克甚至打电话给巴菲特进行探讨。
巴菲特在接受美国媒体CNBC采访时表示：“我们不希望那些没有太阳能的客户用10.5美分的价格购买太阳能，我们可以给到他们4.5美分的价格。”
巴菲特似乎不愿意直接承认气候变化的存在;至少，他不认为气候变化可以成为一种投资标的物。
不过，他的说辞还是很有说服力的。发电厂能够利用大规模获得更高效率，所以能以更低的成本采购和分销可再生能源。即便你接受可再生能源是未来的正确道路这一观点，分布式还是集中式发电哪一种方式更好，目前仍是一场没有结论的辩论。
无人驾驶汽车VS车险
特斯拉大概是无人驾驶汽车行业中的最大玩家了，该公司认为，无人驾驶技术对于提高行车安全、降低车祸死亡率(所有交通事故中，人为失误占到了99%的比例)有着至关重要的作用。今年年初马斯克预测说，特斯拉汽车将在短短两年时间内实现美国境内的无人驾驶。就在上周，他还表示说，未来7~8年内生产的汽车中，将有半数实现全自动化驾驶。
无人驾驶汽车的兴起对汽车保险商来说或许是个坏消息——比方说，巴菲特名下的美国政府员工保险公司(Geico，为美国第四大私人客户汽车保险公司)。本月，巴菲特在接受CNBC一次采访时就描绘了其所面临的潜在威胁：
“我认为这(无人驾驶)还有很长一段路要走，但它一定是会出现的。任何使汽车更安全的东西都是对社会有益的，但对汽车保险行业来说是有害的。尽管如此，汽车保险行业也赞成致力于打造更安全的汽车。我的意思是，在安全带等东西上，汽车保险公司是走在前面的。不过，如果没有事故发生，就没有保险存在的必要了。
我认为，随着时间的推移，交通事故的数量将会大幅减少。当然这种趋势现在已经出现了——制造出来的汽车已经更加安全，而现在我们又开始致力让驾驶者更安全，这将是一个大飞跃，这一天将会到来。当这一天来到时，买车险的人将会大大减少。”
驾驶汽车时总会出现意外和风险，所以保险总还会存在。然而，在一个路上满是无人驾驶汽车的世界，我们大概就不那么需要车险了。
以上只是巴菲特和马斯克意见相左的两个例子。未来几十年，巴菲特庞大的产业帝国中，肯定还会有其他领域将和马斯克产生直接或间接的冲突，比方说：
巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司旗下有一家机油添加剂公司路博润(Lubrizol)。除机油外，该公司还为油田和炼油厂生产相关产品。如果马斯克继续朝着电动汽车的方向前进，石油和天然气的需求将会减少——理论上来说，路博润的未来将会岌岌可危。
伯灵顿北方圣达菲铁路公司(BNSF Railway)也是伯克希尔哈撒韦旗下一家子公司。如果在不远的将来，马斯克的超级高铁真的开始取代传统铁路，那么BNSF将遭受打击。
此外，巴菲特在石油和天然气行业也有广泛投资，最近他还在Philips 66石油公司追加了10亿美元投资。而马斯克的大部分精力主要放在如何将整个世界带离化石燃料上。
去年，伯克希尔哈撒韦公司以372亿美元收购了精密机件公司(Precision Castparts Corp.)——这是一家杰出的航空行业供应商。而马斯克的SpaceX公司正在试图颠覆商业航空领域。据说马斯克的最终目标是想要制造一架电动飞机。随着时间的推移，马斯克对传统航空航天企业的威胁只会越来越大。
