6月29日，Uber的创始人兼CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）在接受一家中国财经媒体采访时确认将在中国单独成立一家公司来运营手机召车等业务。
Uber想要用“变得‘更中国’”来对应在中国遇到的难题。卡兰尼克说在中国建立公司独立运营，“这是我们在全球各地唯一一次做这样的事情。因为中国和世界其他地方太不一样了。”
其实我们都知道，作为互联网“新贵”企业，Uber和同行对传统出租车行业的颠覆和迅速挤压，一方面让它们博得喝彩，另一方面也让它们成为出租车司机的“公敌”，Uber模式在全球各地都遇到的监管和商业争议。
对于各地的反对者和监管者，Uber采取了不同的因对方式，比如，在法国以法律手段奋力抗辩，甚至悄然抵制禁令，在韩国印度却选择更低调地服从监管。
但是在中国，除了竞争者和监管者，Uber从没想到自己的大麻烦来自智慧的人民——中国人民会刷单，据媒体报道，Uber在华每日订单量其中有30%至40%的订单是刷单，每天Uber在中国光被刷走的金额都超过千万。
Uber的中国“刷单”难题到了什么程度？
刷单已成生态
Uber刷单的确十分严重，在淘宝上，用“Uber”和“优步（Uber中文名）”两个关键词做搜索，发现出现的几乎都是账号买卖和刷单的信息。涉及到Uber乘客和司机账号买卖的淘宝链接，超过两百个，排名靠前的总成交量都在1.4万。
上述大部分的店铺都有一个优步“交流”QQ 群，通过这些QQ群进行刷单，是多种刷单方法中的一种。
刷单发展至今，主要有四种刷单方式。最简单的刷单方式在两个熟人之间完成，熟人A面对面下单，Uber会自动将订单派给熟人B；第二种方式通过职业刷单QQ群，车主要QQ群里告之自己的位置，群内可以找人配合，Uber的补贴两人私分；第三种方式一个有很多个手机，自己抢自己的单；第四种方式更技术，刷单团队有GPS路径模拟定位仪器，网购价8000元，可以不坐车也能刷，只需要告诉他们车牌号和位置，他们会钉到你，然后虚拟跑一段，形成订单；当然还有就是刷单者购买一个可以修改串号的手机，或者拥有多个手机，同时登陆多个乘客账户和司机账户，自己给自己刷单。
Uber有一个目标是让乘客最快获得订单，最近就是最快，基于LBS技术完全可以就近派单。因为订单回馈的即时性，这一模式要美国获得良好的用户体验。但在中国却产生了另外一个问题：再近也近不过刷单的熟人之间的面对面。
另一个诱发刷单的原因是高额补贴，根据Uber的政策，早上7点到10点，晚上18点到23点，Uber会给司机补贴1.5倍至2.5倍，也即是乘客付了50元打车费，Uber会补贴75元至125元，司机实得125元至175元。另外，只要司机单周做满70单，即使收入不够7000元，Uber也会补贴剩余金额。很多人的实践结果是，兼职Uber甚至比自己的正职工作还多。
正是因为如此，导致了Uber刷单的繁荣。有业内人士提供的一份调查数据显示：仅淘宝一个渠道，就买卖了20万左右的Uber乘客账户。而淘宝订单主要是以小散用户为主，更多大量批发的用户是通过电话、QQ等私下接洽完成。
更高补贴可抢夺专车行业的核心资源，即专车司机。竞争对手在补贴力度上，都不及Uber这么“疯狂”。另外，嘀嘀、快的等使用的是抢单模式，用Uber司机的方式刷单，不能保证熟人派单被自己抢到。
Uber出发点没有错，提升用户体验；Uber没有想到的是，中国的司机这么聪明，补贴成为大多数专车司机的生财之道，虚耗财力，却不能带来订单。更大的问题是，他会成为Uber的附骨之蛆，吸食Uber精髓，影响Uber生态健康。
在Uber司机的各种群中，如何刷单是一个长期的热门话题。目前有职业刷单群体的出现，在刷单群中，“护士”指的是专门刷单的乘客，“病人”则是接单的Uber司机，刷单的行为则称为“打针”。
“病人”与“护士”不是Uber需要的乘客与司机，是投资分子。Uber生态是一个由平台方Uber、乘客、专业主组成的系统，现在却渗进了大批投机分子。避免成为投机分子的舞台，这是Uber的问题。
10亿美元够烧多久？
刷单、监管等中国难题让Uber挠头，却不会让它放弃，因为这块市场太诱人了：目前，Uber在全球服务趟数最多的十个城市里，中国就占了四个——其中广州、杭州、成都更居于全球前三位。卡兰尼克将拥有1500万人口的中国城市和人口500万的美国城市相比较，他分析认为，在这两种于各自国内地位类似的市场中，Uber在中国城市的成长速度，要远高于在美国。
Uber决定在中国花血本，Uber今年计划向中国市场投资10亿美元，问题是按照Uber的烧钱速度，10亿美元能烧多久？烧钱的时间与市场份额正相关。按照Uber提供的数据，成都42000司机，一个司机一天5单，平均每单补贴60元，一天就是1260万，一个月就是3.78亿。这尚没计入每周的7000元补贴。淘宝上预计有20万账号，即使不计入周补贴，一个月就是近20亿。10亿美元差不多三个月就可以补贴结束。
补贴的目的很简单，获得司机，以及更多日单量。事实上，关于Uber的日单量，各方说法不一样。除了卡兰尼克的100万单以外，另外分析人士表示：Uber中国目前大概有每天30余万单，但其中可能至少有4成是各地的刷单军团刷出来的。他认为美国总部对此心知肚明，中国的成都、广州这些城市的单量已经远远超过了Uber在其他国家城市的单量。
高订单量可以讲资本故事。美国总部不知道的是，刷来的订单量有多少。事实上这是一个很难查出来的数据。
Uber要变得更中国
就像在韩国和印度一样，Uber面对监管时比在西方更为柔软。除了资本的投入，Uber希望用更贴近中国国情的方式解决中国问题。Uber决定为中国业务设立单独的实体、单独的管理机制和单独总部，“我们要办一个真正的中国公司，找到中国投资者。就像我们在各地，有出身中国的总经理一样，我们也应该要有中国股东”。卡兰尼克表示，Uber在中国，最需要的战略伙伴是“要能够跟政府、跟监管者互动，要能够引导我们变得‘更中国’”。
实际上，不仅是Uber，中国专车市场上的其他成员都在为了生存而学习改变身段：滴滴快的在“滴滴企业版”的基础上推出“滴滴政府版”；7月1日易到宣布开发政务用车平台，向中国国内三线以上城市各级党政机关推广。
Uber在中国战略的基础其实是顾客价值的创造。目前在中国的许多城市，Uber对司机的补贴幅度正在下调；卡兰尼克也强调，目前乘客所享有的价格，仍将是稳定且可持续的。“我告诉我的团队，我们只管继续服务好自己的客人，打造好的体验。只要我们把事情做对，那么一切都会好的。”
在Uber看来，“当你的市场规模变得够大了之后，你就需要盈利，这是必然的”。在中国，Uber需要面对的问题是如何把顾客价值转换成利润，并迅速学习如何在中国特殊的竞争环境和市场环境中生存，就像卡兰尼克说的：“在中国市场，如果你不是来自中国，你在这个市场必须保持谦虚。”
