今年下半年，摩拜终于开始不甘心只做两个轮子的生意，把眼光放在了四个轮子的网约车市场。
6月，摩拜注册成立”摩拜出行服务有限公司“；9月，摩拜宣布与首汽达成战略合作，接入首汽网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车签约，准备进军共享汽车。
这一系列动作表明摩拜的野心已经不限于两个轮子的单车，在出行领域在谋划更远的发展。有分析认为这是摩拜要和滴滴较量的第一步，摩拜和滴滴迟早一战。
打开摩拜单车最新版app，可以在首页看到新增了网约车入口。用户无需切换app可呼叫首汽约车。同时它也打通了支付渠道，用摩拜账户余额可支付约车费用，而首汽约车客户端也可扫码骑单车。
共享单车核心的价值就是庞大的用户基数。摩拜很清楚自己的平台优势：不断扩大市场规模、积累用户流量就有好故事可讲。摩拜联手首汽约车、滴答拼车可以说是摩拜流量变现的必然选择。
共享单车的投放量已经接近天花板，变现途径却依然不明朗。此次摩拜利用自身端口优势拓展业务边界，试水网约车对其他出行服务进行导流，就是对盈利模式的一种探索。
另一方面，长期被滴滴阴影笼罩着的“首汽们”也急需一个导流入口。与摩拜合作之后，主打短途出行的摩拜可以补齐中长途出行短板，进一步完善出行生态链，首汽们可以利用单车这种高频出行场景进行高频带低频的引流。
看起来是双赢的选择，但现实可能不会如此丰满。
虽然摩拜拥有巨大的用户流量，但是否能把流量变成真正的需求还有待商榷。
从使用场景上来说，人们骑完单车再去打车的情形并不常见，直接打车反而更方便。另一方面，人们往往是先看到单车后再去扫码，对于用户来说各种共享单车的app更像是一个扫码工具而非打车工具。真正利用摩拜入口来打车需要改变用户习惯，这并非易事。
就算能嫁接成功，首汽们对摩拜的导流作用也并不明显。第三方研究报告显示，目前滴滴坐拥87%以上的网约车市场份额，以及99%以上的网约出租车市场份额。在巨头阴影笼罩下的首汽们的小体量给摩拜引流的效应并不乐观。
眼下，关于摩拜ofo两家合并的呼声一浪高过一浪，双方都在强撑着坚决不合并。然而ofo背后不仅有滴滴、阿里撑腰，在接入滴滴后也忙着突破技术瓶颈，积极布局智能锁的NB-IoT技术，建立技术壁垒的同时，用户量和摩拜也进一步拉开差距。
艾瑞数据显示，11月，ofo月度活跃用户规模增长至7096.27万，排名行业第一。摩拜月度活跃用户规模则下滑至6465.33万，ofo小黄车领先摩拜10%，超摩拜630万；ofo的月度总使用次数超14.34亿次，摩拜为9.29亿次。ofo月度总使用次数连续10个月大幅度领先摩拜。
摩拜虽说背后站着腾讯等一票大佬，但最看中的也是摩拜的端口优势。摩拜通过拓展业务边界去撼动滴滴并不现实。面临着月活下降、使用频次下降的局面，摩拜不攒筹码给投资人讲新故事听，如何确保后面N轮甚至更多轮融资能顺利开展？牵手网约车平台，就算共享单车业务掉链子，至少还能构建“大出行平台”的想象空间来保住估值，再去探索新的变现途径。
因而，摩拜的这次合纵连横，与其说是要组成“反滴滴联盟”换道超车撬动网约车市场，不如说是迫不得已的跨界自保、增强造血能力的又一次试验。
