Managershare：最能接受共享经济背后的资产分享观的是年轻人，而年轻人左右未来。本文为胡泳为共享经济鼻祖罗宾·蔡斯的《共享经济：重构未来商业新模式》做的中文版序言。
让我们开放资产，数据，还有头脑——《共享经济》推荐序
罗宾·蔡斯写了一本书，英文名Peers Inc，副题是“大众和平台如何构建协作经济，并再造资本主义”，中文版译作《共享经济：重构未来商业新模式》。
打开作者的网站，首先映入眼帘的是五句话：
让我们打造一个丰裕经济。
让我们发现过剩的产能，并将其释放出来。
让我们开放资产，数据，还有头脑。
让我们努力解决气候变化和收入不平等。
让我们创造一个我们愿意生活其中的世界。
对于一个企业家来讲，这些可谓远大的目标。毫不奇怪，罗宾·蔡斯不是你想象中的那种寻常企业家。她自称为一个“交通企业家”，创办了汽车共享公司Zipcar，点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站 GoLoco。这几个公司有什么特点？你猜对了，它们都是时下方兴未艾的共享经济的先驱。没错，“共享”当然也是这本叫做《众创》的书的关键词。
打开书，首先跳出来的前言，标题叫做“共享经济的决胜期”。已经到了决胜期了，蔡斯显然是用一种胜利者的口吻在回顾自己的光荣史。然而，共享经济的起步期可并不美妙。她把时钟拨回到2000年，在Zipcar成立早期的几个月里，蔡斯讲到，她总是做同一个噩梦：一个汽车租赁行业的恶棍冲进房间，拿枪指着她和她的丈夫。原因当然是，她所创建的业务模式正在摧毁这个有着上百年历史的行业。
百年行业怎会被轻易摧毁？你又猜对了，依靠互联网。蔡斯起步时，首先琢磨客户租车最在乎什么，答案是“经济和便捷”，于是，Zipcar所有的商业模式都围绕经济和便捷来打造，努力降低客户租车所需的金钱和时间成本。预订更快捷，取车更容易，支付更方便，尽可能减少人工服务的流程，以自助式服务让消费者拥有高度自主权。
Zipcar也注重从技术上提升传统租车的用户体验，比如给汽车安装射频识别收发器（RFIDtransponder），可以读取会员资料，开启车门，并向控制中心更新汽车的使用时间和里程数；引入Mobile技术，让用户通过移动设备查询和预订汽车，可以说，人手一支的智能手机正是“汽车共享”的关键。
沿着这个汽车共享的概念走下去，人们发现，改变汽车的传统使用方式，会带来一系列好处：首先它可以充分发挥每一辆车的作用，降低车辆持有率及停车场的占有率；其次它可以减少消费者的“碳足迹”，对地球环保和气候变化都是福音。
由此来看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技术慈善方面所做的大量工作也其来有自。《人人共享》意在探究大众和平台如何构建共享经济，突破资本主义，进而完善这个世界。蔡斯试图在书中描画一种时代精神，过剩产能+大众参与平台+不同的个体，形成崭新的“人人共享”模式，把组织优势（规模与资源）与个人优势（本地化、专业化和定制化）相结合，从而在一个稀缺的世界里创造出富足。
今天，我们对优步、Airbnb和比特币都耳熟能详，它们在共同颠覆着从交通到旅游到金融的广大领域。蔡斯的数据是，2014年，共享经济总共募集了3万亿美元的资金。《时代》周刊则说，在共享经济中大约活跃着一万家公司。
可以共享的东西太多了：有物业，有资源，有时间，有数据，还有技能。这对旧式的产业是巨大的挑战，对整个社会也是如此。例如，工作机会可能越来越少，工作保障也日益成为明日黄花。共享经济的益处是明显的：所有者通过分享自己的资产，为其赋予了多种用途，既能够为自己带来收益，也能够创造出社会经济学的好处。如同蔡斯所说，它重新定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是大众的；是私有的还是公有的；是商业的还是个人的。我们都知道，分享资源会带来效率；分享知识会带来创新；那么，分享资产会带来什么呢？
蔡斯很聪明，懂得首先接受资产分享观的一定是年轻人。所以Zipcar花大力气攻打大学城，其三分之二的会员年龄在35岁以下；年轻人喜欢Zipcar租车的低门槛，也更钟情绿色出行的理念；就连Zipcar标榜的口号“你身边的轮子”和令人会心一笑的广告“一年有350个小时做爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了？”，都透露出年轻时尚的气息。
年轻人消费的特点是什么呢？体验，体验，还是体验。因此分享型经济实际上就是体验型经济，更具体地说是“马上体验”经济。马上要用，马上就得拿到；用多少，就付多少。对一代又一代年轻人来说，资产正变得越来越失重，往往是，不求拥有，只求使用。
而共享经济的命门也正在此处：正处于人生上升时期的年轻人，想不到共享经济中的劳动者将会缺少养老金、健康保险、伤残保险和假期。这个被称为“无领劳动者”——既不是蓝领也不是白领——的群体，将面临一个困惑性的问题：“我们处在雇佣和剥削之间的什么位置？”
蔡斯写道：“我们需要建立新的社会机制，以使新平台经济学的收益普惠化——甚至分配给每个人一个基本的收入。如果做不到这一点，社会后果可能是非常可怕的。”
在这个意义上，人人共享必须达到人人受益。而人人受益则意味着地球受益，所以对于倡导共享经济的人来说，最后我们遇到的不仅仅是个投入产出问题，而且是个生死问题。我们需要人人共享，是因为，它所产生的结果是，我们仅需最少的东西，就可以维持最大数量的人。
在气候变化、人口增长、环境恶化等正极大地威胁我们这个蓝色星球的当口，愿每一个有开放头脑的人都能从这一点上来认识和实践共享经济。
