新疆电视台记者宿传义至今记忆犹新：2007年2月28日，他正乘坐5807次列车从乌鲁木齐前往阿克苏。2时左右，这列火车在行驶至吐鲁番地区时，遭遇特大沙尘暴。列车突然开始抖动，他立脚不稳，当时脑子里只有一个反应：“这风太大了，不会把火车刮翻吧?”在列车进入三十里风区15分钟后，11节车厢被狂风吹出铁轨，造成4人死亡，上百人受伤。
根据有关研究资料，在无挡风墙的情况下，当风速大于20米/秒时，火车必须限速行驶;有挡风墙时，当风速为30米/秒至35米/秒时，火车可减速行驶。
我国东部的风不比新疆三十里风区的风，但东部多为电气化铁路，即通过列车上方的接触网供电运行。11级以上的大风可能会吹断高铁列车上方的接触网，导致列车失去前进的动力。
大风对公路交通的影响，也不言而喻。以新疆三十里风区为例，这里的居民说：“红色的汽车，放在风区一个晚上，就会被‘打’成白颜色。”在新疆小草湖收费站附近，总有停在路边的汽车被大风掀翻，成为了当地的一条“风景线”。
在新疆托克逊县城，一刮大风，县城的宾馆就会爆满，连宾馆的大厅走廊里都睡满了人。因为托克逊是南北疆之间的交通要道，一收到大风警报，高速公路就会关闭，加油站也停止加油。人们只得在托克逊县城住下，谁也不敢冒险赶路。
袁成松经过研究发现，大风对高等级公路上行驶车辆的影响主要表现为：增加行车阻力、风沙风吹雪使能见度变差、侧向风吹翻车辆等。
例如，高速行驶的车辆侧面受到横风作用，若风力较强时特别在“风口”路段，会使车辆偏离行车路线而诱发交通事故，对高箱、双箱汽车的危害尤甚。
此外，沙区的多风多沙也是影响交通安全的因素。主要体现在风蚀路基、沙埋、流沙堆积、移动沙丘上路、沙尘弥漫(沙尘暴)等。强风吹倒吹坏路边设施落到路上，也能造成交通事故。
水路也避免不了受大风的影响。长江、汉江航运发达，长江航道被称为黄金水道，客货运输繁忙，但长江、汉江沿线常遭遇大风天气，对江上航运安全带来极大威胁。每年都会有因江上大风造成的船舶受损、相撞、翻覆，货物进水受损等。
由此，研究人员给出了应急措施：遇4级以上大风时，船舶应减速慢行;遇5级以上大风时，小型船舶应停航;遇6级以上大风时，中型船舶应停航;遇7级以上大风时，所有船舶应停航，中小型船舶应回港避风。
对于春运回家的旅客，要根据天气情况选择合适的交通工具。自驾的市民更应关注天气信息，如果遇到大风，应当就近避风休息，确保安全后再出行。当然，大风也伴随降温，路途之中要根据天气预报增添衣物。
