致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看服役年限，保养维修水平以及平均使用率。那么，哪种机型飞机事故率高呢?
本站给大家总结了飞行事故机型排行榜，一起看看吧。
在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340(不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道)。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列(包括MD81、82、83、87、88等)，执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。这一点甚至出乎我的意料之外，虽然知道MD80结实，但没想到他的死亡事故率居然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后，比竞争机型737、320甚至757、767、747等等都要低，
第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。
第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的!其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。
第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已经超过1亿小时，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。
第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。
第七名是空中客车A320系列(包括319、320、321)和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中，发生事故的全部是A320，而A319和A321至今没有发生过事故。我国没有A320系列的飞机发生过事故。而Fokker F-70/F-100执行航班450万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。我国目前没有福克的飞机执行航班任务。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。我国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。
第十名是英国British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。我国现在没有这款飞机执行航班任务了。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。
第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。
第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。我国现在没有福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。我国现在没有这款机型。
第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500英尺(500米)，导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。那次协和空难事故之前，协和是最安全的飞机。事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。
最后，本站小编认为，发生空难是谁都不想要发生的事情，但是，每次空难之后，航空界应该从各方面展开工作，进一步改善安全措施。作为乘客，也有必要从历次空难中汲取必要的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会。
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