船舶触礁是指船舶触碰或搁置在礁石上，造成停航和损害。那么，如何避免船舶触礁事故呢？本站来给大家分析下吧。
全体船员要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，将安全生产贯穿于船舶运输生产的整个过程。
1、全面了解本船的情况，掌握设备的性能，运用良好的船艺
船员上船工作，要树立“以船为家、优质服务”的观念。熟悉本船情况、掌握设备性能、运用良好技能和工艺是每一个船员的职责。船长应具有独立思考和判断能力、科学分析的明辨能力、果断选择的决策能力、处事有方的协调能力、遇事不惊的应变能力、精明睿智的预测能力等。否则不安全因素增多，各种危险和意外事故就会随之发生。
⑴了解本船情况的关键是船舶的适航能力，船舶的出厂年限、证书的限制、制造厂家、姐妹船的共性、船体结构、本船的特性、主要技术参数等，尤其是老龄船，出厂的技术参数只能参考，还要考虑锈蚀、损耗、减负等因素。1997年某轮在比斯开湾南下，遇狂风巨浪，由于该轮的船体形状特殊，航速慢，受风面积大，船不但没有前进反而后退，几乎被推上法国海岸，造成十分紧迫的危险局面，在公司管船部门的及时指导下才脱离危险。在新接船或刚上一艘不熟悉的船工作时，争取在交接班时就把船舶情况了解清楚，否则一旦移泊或离港开航，往往会造成十分被动的局面，而且新船的技术参数也会有误，平时工作中要注意核对。
⑵掌握设备的性能关键是掌握主要设备（四机一炉）的特性，如设备的功率和工况、转换的时间间隙、损耗和减负情况、以前发生过的故障、操作时的技巧和要领等。如果船长和主管人员未能掌握其特性，检查就无法到位，养护就不得要领，安全隐患、事故苗头就得不到及时排除。尤其是老旧船，设备老化，问题较多，由于主机故障开不出倒车，丢锚断链而发生搁浅、碰撞等事故已屡见不鲜。
另外，在掌握各种设备性能的基础上，还要充分利用所有设备的效能。如导航设备是船舶安全航行的基本保证，发挥得好，综合应用得当，船舶定位、协助了望、接收信息、协调沟通等才有保障。1967年3月18日，利比里亚籍油轮TORREY CANYON轮载运117000吨波斯湾原油驶近英吉利海峡的锡利群岛，由于了望、定位和操舵等综合失误，导致该船触礁，船身折成两截，10万多吨原油流出，浮油造成了法国北部海岸严重污染，大量海生物死亡，举世震惊。
⑶运用良好的船艺关键是正确理解和严格遵守《国际避碰规则》，不开“英雄船”、“斗气船”、“失控船”，尤其是在狭窄航道、复杂海区航行时，要尽量争取主动，充分考虑到危险性的存在，给自己留有余地。操船技能是否良好，往往与船长的经验有关。每当进出繁忙的港口，航经复杂的航区，要善于观察、思考和记录，不断总结经验、积累经验。另外还要善于沟通和交流，在介绍和检验自己经验的同时也要不断吸取他人的经验，取长补短，不断提高操船技能。
2、全面了解船员情况，遵守操作程序，提高应急反应能力
根据发生的海事统计和分析，船员不安全行为的主要因素表现在：一是船员缺乏良好的教育和训练；二是管理人员放松了管理；三是工作环境不符合要求；四是违反安全操作规程；五是设备维护保养不良；六是麻痹大意满不在乎；七是经验不足，应急应变能力差；八是不遵守国际公约、规则，违反船员通常做法；九是对事故预测不全面；十是过分相信自身能力。由此可见，对“人为因素”的控制已成为保障海上人命财产和海洋环境的关键，国际海事组织通过修正SOLAS公约和STCW公约，实施ISM规则和PSC检查等方法予以保证。国际航运公司也加强对船员身体素质、任职资格、工作责任心、操纵技术、应急应变能力等方面进行严格考核。
⑴了解船员情况的关键是要掌握全体船员的素质。一艘船舶的船员就是一个组织、一个整体，全体船员必须牢固树立“同舟共济、安全第一”的观念，才能避免或减少事故的发生。船长必须清楚地认识到这一点，一方面要加强安全教育和相关培训，不断巩固、提高、更新船员的安全意识、知识和技能，使船员对安全始终保持较高的灵敏度，营造良好的船舶安全文化氛围。另一方面是要分析、掌握每一个船员的状态、性格和技能，以便在复杂环境时合理安排操作人员，避免发生意外。对个别素质较差的船员要格外注意，有针对性地开展个别教育培训和传帮带工作，不至于因一人一时的疏忽、失误而给全船带来灾难。其次，船长要以严格管理和真诚关心相结合的工作方法对待船员，对不安全行为要坚决制止，对不安全因素要及时排除。
⑵遵守操作程序的关键是严格遵守安全操作规章制度。《国际安全管理（ISM）规则》规定：“对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。”当前，有些驾驶员缺乏责任感，有章不循，违章航行，甚至有的船长为了早些定向定速，未走完正常航道就提前转向，其结果不是搁浅就是碰撞，教训十分深刻。而在一些优秀船长的心里总有一句话：“小心能开万年船”，其含义就是要严格遵守各项安全操作规章制度。
⑶提高应急反应能力。应急就是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。应急的成败直接关系到人命财产损失和环境损害的程度，所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急有赖于训练有素的人员、完备的应急设施和器材、高效率的船舶应变部署、正确的指挥和良好的群体协同。所以，船长必须加强对船员的应急反应训练，要让全体船员意识到，应急反应中的每一个动作、每一项操作都是我们的职责，如果没做好就直接影响到应急反应的整体效果。一支训练有素的船员队伍，必须具备程序规范、反应迅速、操作安全、实战有效。
3、全面了解环境情况，掌握控制要素，提前预测危险
所谓“环境”要素可分两部分：一是创造安全的工作环境、必要的生活环境，营造良好的船风；二是随时掌握港口当地的政治态势、气候变化、天气预报、航道和航标、港口操作条件等。我们要防止和及时消除物的不安全状态，防止和及时制止人的不安全行为，特别是保证不使物的不安全状态和人的不安全行为同时出现。某轮是一艘半潜式子母船，1998年6月9日，在阿拉伯海西北部的锡卡港锚泊卸货时，遇特大飓风正面袭击，当时最大风力16级，最大风速每小时100～110节，船体剧烈摇摆，导致右锚断链丢失，船拖左锚漂移12海里，形成与其它锚泊船及附近油井架碰撞和被吹上岸的紧迫危险局面。为了人、船、货的安全，全体船员与狂风巨浪作殊死搏斗，船长临危不惧，采取了几乎一切有效措施，运用良好船艺，使该轮安全漂移到锡卡港引水锚地，稳住船舶，抗台成功。这一实例说明在险恶的外部环境下，充分发挥人的主观性、积极性的作用，仍然可以化险为夷。
⑴了解环境情况。远洋船舶是一个独立的、运动的生产单位，无论是船员内部结构、舱内所装载的货物，还是外部的自然环境，都是在无规律地发生变化。作为船长应在全面掌握环境的情况下，综合分析，全盘考虑，而不应单凭不充分的信息作出片面的决策。拿台风信息为例，仅凭一个气象台的信息是不充分的，而要通过收集数个气象台的信息，并在卫星图上综合分析，根据周围环境情况及本船的实际情况而决定本船的下一步动作。又如航经复杂的航道时，在没有引航员的情况下，精明的船长会将全体驾驶员叫上驾驶台，并作具体分工：测定船位、雷达定位和了望、控制车钟、使用VHF和测深等，尽可能掌握全部信息并监控，做到谨慎小心、万无一失。
⑵掌握控制要素。船长所需控制的要素是多方面的，要根据具体情况而定。如防抗台风时，关键是要掌握台风的动向，本船所在位置和抗风的能力等；选择锚地时，关键的要素是旋回半径、流向、流速、风向、风速、附近的浅滩、浅点、沉船和障碍物等；在狭窄航道航行时，关键是要掌握可供本船航行的水域，可供定位的陆标和浮标，风、流压对船的影响，水域内船只的密度等。近年来，船舶在码头装卸作业时发生多起坐浅事故，这一类事故关键是没有控制好抢卸重点舱货物的进度，没有掌握准确潮差与吃水的关系和码头边沿的实际水深，主要原因就是没有控制好当时情况下的相关要素。
⑶提前预测危险。按当前船舶的习惯做法可分为远期预测和近期预测两种。远期预测亦可以称为航次预测或阶段性预测，船长必须综合所有信息资料，预测本航次或某阶段可能遇到的情况和风险，根据船员的素质和状况、船舶的适航性、安全环境等因素选择安全航线，尽量避开船舶密集区，注意浅滩暗礁，远离险恶天气海区等。而事实往往无法满足上述全部条件，因此，船长还应根据具体情况进行近期或某一件事的预测，如操作人员是否适合当时复杂情况的操作；无港图时是否需要采取进一步措施；对不熟悉的港口是否需要了解详细的情况；在进入复杂水域前是否需要检查一遍主要机械设备和导航设备；怀疑有安全隐患的设备时是否需要加强检查和防护，一旦该设备失灵时如何采取应急措施等。总之，预测的客观、全面与否，直接与船舶安全运输生产相关。当然，这不仅仅是船长一个人的事情，需要全体船员从本职工作做起，从每一件事做起，船舶安全才有保证。
最后，本站友情提醒，“他山之石，可以攻玉”。许多有经验的船长和驾驶员不但善于自己积累经验，而且善于吸取和借鉴他人的经验教训，不断提高自己的预见性、敏感性、警觉性和应变能力，事前采取一切有效的手段，尽量避免“万一”险情的出现。在船舶操纵中，人起决定性作用，强烈的责任感、熟练的技术、优良的航海职业道德、果断与严谨兼备的航海作风及战胜困难的战略和战风斗浪的决心等，都是船舶安全操作的必备条件和基本保证。
以上就是小编为您整理的如何避免船舶触礁事故的相关知识。稍后，小编将介绍常见船只海难事故以及应对方法，欢迎登陆我们网站了解更多轮船出行安全小知识。
