造成飞机在飞行时颠簸的因素很多，如低空乱流扰动会使进场飞机抖动颠簸，高空大气湍流也会造成飞机颠簸。那么，什么是飞机颠簸呢？
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，操纵困难，影响空中编队、射击、投弹、加油和航空摄影等；特别严重时会破坏飞机结构，造成事故。飞机一旦进入颠簸区，可采用改变航向和高度等办法尽快脱离。
产生条件
1、时间：夏季，季节交替时、中午和午后;
2、地区：山区和地表粗糙区;
3、阶段：低空、起飞、着落阶段;高空也时有晴空颠簸;
4、气象条件：积状云，高空急流、湍流、大风、低空风切变、锋面、槽线、气旋、雷暴等。
产生原因
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。
1、热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
2、动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。
3、晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
主要分类
飞机颠簸存在不同的分类标准。
从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等。
主要影响
对飞行驾驶的影响
飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。
平飞最小速度增大
在稳定气流中飞行，飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行，飞机若突然遇到上升气流，由于相对气流的方向改变，迎角就会突然增大，为了使增大后的迎角不大于临界迎角，在扰动气流中飞行时，使用的最大迎角应比临界迎角小一些，平飞最小速度也就要相应增大一些。扰动气流增强，所引起的迎角变化量增大，平飞允许使用的最大迎角就减小，平飞最小允许速度则增大。
平飞最大允许速度减小
平飞中，由于遇到不稳定的上升气流，导致迎角增大，使外力和载荷因数增大。上升气流速度大，它所引起的迎角变化量大，升力变化量也大，所以载荷因数变化量大;飞行速度大，在相同的上升气流作用下，虽然迎角变化量小，但因相对气流速度大，升力变化量也大，载荷因数变化量也大，因此颠簸飞行中的最大允许速度减小。
对飞机机构的影响
飞行中产生颠簸时，飞机的各部分都经受忽大忽小的载荷，颠簸越强，载荷变化就越大。如果长时间经受强烈载荷变化的作用，或受到超过其所承受的最大载荷，飞机的某些部件就可能变形甚至折断，比如飞机机翼。
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