对大部人而言，布连(NilsBohlin)不是一个家喻户晓的名字，但对不少曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，他肯定是伟大的发明家。布连发明的3点式安全带在1985年被德国专利发明注册处评选为跨世纪8大发明之一，就是这种汽车安全设备对人类贡献的最佳证明。
汽车业的乐土——美国，是初期最看不起安全带的地方。早于1953年，当地一位汽车生产商已经提供前座安全带作可供选购装备，可惜市场毫无反应，即使数年后，该公司再一次推广安全带，结果还是一样。当时、美国舆论更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。
及至1963年，所有沃尔沃出品的汽车的前座都已经配备3点式安全带作为标准装置，布连为了打开庞大的美国市场，于是联同负责瑞典国内安全带测试及批核的艾当(Bertil Aldam)博士到美国讲学，并向公众及车厂讲解安全带的优点，可惜收效仍然不大。
3点式安全带开始为人接受始于1967年，布连在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会。
当汽车前进时，车中人也以相同的速度向前推进，假如车子突然停下来，乘客的身体便会继续以高速惯性前冲，要将身体维持在座位上，必须有3000—5000kg的力量，因此，安全带一定要强而有力，但又富弹性及易于佩戴。
初期的2点式斜式安全带缺乏足够的力量将前冲的身子固定，至于由两名美国空军夏云(Hugh DeHaven)及格斯沃(Roger W.Griswold)发明的Y型3点式安全带，则由于安全扣位置在乘客的背后，不单未能完全锁紧身子，更会压伤内脏而不能产生应有的保护作用。
其实，汽车最初面世时，已经有人发觉只要用一条带，将臀部缚在座椅上，便能令颠簸的身子稳定下来，尤其是当时的马路凹凸不平，经常把车上人颠个半死。可是，即使这种围绕式安全带早于1907年已经注册，可是也一直未受重视。直至第二次世界大战，才有人开始认真研究安全带的实际用途，但他们却非汽车业人士，而是当时发展迅速的航空工业从业人员。
布连发明的3点式横放v型安全带出现后，情况才扭转过来，这种简单而安全的设计模式，基本上一直沿用下来。早于1967年已将3点式安全带定为后座标准装置的沃尔沃，更将使用权开放给其他汽车制造商，日后的改良也集中于提高效率及使用时的舒适和方便性。
3点式安全带的第一次改革于1968年出现，当时一种名叫固定转芯的小装置，首次应用在前座安全带上，3年后后座也采用了。由于可以容许乘客有更多的活动自由，省却了因适应不同人体形而作出特别调校的麻烦，而且闲置时亦不会碍手碍脚，终于巩固了现代安全带的模式。不过，直到1986年，后排中间的座位才成功安装3点式安全带，令全车乘客都可以得到周全的安全保护。
1990年，早已把3点式安全带列为所有座位的标准装置的沃尔沃汽车再进一步，增设了一种附加设备——安全带束紧器(Belt Tensioner)，它能够藉着感应器于制动时作出的反应，收紧安全带，加强保护力。
90年代初，另一种被动的汽车安全装置——安全气袋面世，但安全带的作用却并末因此减弱，反而由于部分气袋张开时力度过猛，令人意识到安全带加气袋，方可在意外时为乘客提供最信心十足的保障。
最近，美国亚里桑那州一间名为Simula的公司，开发了一种遇上撞击时会自动膨胀的新安全带系统。运作原理是汽车碰撞时，3点式安全带肩膊部分内的扁平内管，会立刻充气胀大成香肠状，可以有效避免头部、颈部以至整个上身严重受伤。
话说回来，自60年代3点式安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，长度足以围绕地球的赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明3点式安全带是最有效的单一汽车安全设备，加上可以长期使用，成本相对地较低，因此，相信在可见的未来其地位仍不会有任何改变。
