在汽车的使用和维护中，汽车蓄电池的故障排查最为重要，如果处理不好，日后会经常发生漏电、不存电、放电等现象，给我们带来诸多不便，所以要引起格外注意。本站小编将以车主们经常遇到的各种问题，介绍下汽车蓄电池常见故障，及一些需要注意的细节。
首先汽车蓄电池的故障分外部故障和内部故障，外部故障有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。
1. 蓄电池极板硫化
蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一 层白色的粗晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 PbO 2 和 Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。
蓄电池硫化主要表现在：
极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低;充电时单格电压迅速升高到 2.8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。
硫化的原因主要是：
① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中;在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。
② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化(主 要是负 极板 )。 在汽车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。
补救办法：
当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
2.自行放电
充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2% ，就是正常的自放电，超过 2% 就是有故障了。
自行放电的原因主要有：
① 电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电 解液产生局部放电。
② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。
③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。
④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲 洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。
3.极板短路
隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。
故障的检查和处理：
用万用表检测电池单格电压，短路电池报废。
4.活性物质脱落
活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO 2 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电中，如果正极板形成致密的 PbO 2 层则不易 脱落。 而 PbO 2 层是在 PbSO 4 表面形成的，实验证明，致密的 PbO 2 层是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脱落的主要原因是放电而不是充电。
实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电，都容易形成致密的 PbSO 4 层，加速活性物质脱落。负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。
故障的检查和处理：
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废。
本站小编温馨提示：汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。
在日常生活中，对汽车蓄电池的处理不当，经常性得会导致汽车蓄电池出现故障，如果车主们平时多了解一些由本站分享的汽车蓄电池的使用维护知识和车辆保养小知识，就不一定每次都要找专业人士来处理。
