据知情人士称，捷豹路虎国产项目有了新进展--奇瑞和捷豹路虎已经将双方合资项目报送发改委征询意见，预计路虎品牌会率先实现国产。初期可能会采取CKD(全散件组装)的方式实现国产。
失之东隅，收之桑榆
当业界还在担心与斯巴鲁合资项目受阻将影响到奇瑞的合资战略时，奇瑞与捷豹路虎公司合资项目的推进再次让业界眼前一亮。
日前，据一位知情人士称，传闻已久的捷豹路虎国产项目有了新进展——奇瑞和捷豹路虎已经将双方合资项目报送发改委征询意见，而在捷豹路虎两个品牌中，预计路虎品牌会率先实现国产。
一个是早于2010年初就频繁与国内多家自主品牌车企接触的捷豹路虎，一个是近几年来一直致力于对外合资合作而进展并不顺利的奇瑞，二者联手将擦出怎样的火花?
联姻在即?
据上述知情人士透露，目前，捷豹路虎国产化的合资对象已经敲定为奇瑞，双方近期一起就合资相关事宜征询发改委的意见。而率先实施国产的路虎品牌，初期可能会采取CKD(全散件组装)的方式实现国产。
“现在是敏感时期，我不予置评。”2011年10月19日，正在北京机场准备返回芜湖的奇瑞新闻发言人金弋波，在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。而据奇瑞一位内部人士透露，近期奇瑞高层一直在北京出差，主要目的应该与此次合资项目报批有关，接下来，该项目就将进入审批环节。
而捷豹路虎相关负责人在接受采访时表示，捷豹路虎宣国产计划的确在征求发改委意见，并按照相关规定推进。但其并没有透露合资对象，也没有给出相应的合资时间表。
实际上，早在2010年初，捷豹路虎国产传闻就开始甚嚣尘上。此前，除奇瑞外，包括长城、江铃等在内的多家中国自主品牌企业，都曾爆出与捷豹路虎方面接洽建立合资组装工厂事宜，新生产线或将投产路虎品牌部分越野车以及捷豹品牌入门级轿车。2010年10月份，路虎(中国)副总裁狄思豪就曾透露，路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判，但随后由于路虎高层探访长城而使其国产项目合作人选变得扑朔迷离。
此前，捷豹路虎的第一大市场在英国本土，其次是美国。不过，近期捷豹路虎在欧洲和美国的市场销量持续下滑，这迫使其开始把目光投注到过去三年增速较快的中国市场。
据统计数据显示，2011年1~8月份，捷豹路虎在中国市场销量共计25325辆，同比增长56%，其中，路虎销量达22047辆，捷豹销量达3278辆。“捷豹路虎目前的重心是致力于双品牌车型和品牌在全球的复兴，包括在中国的合资生产等市场规划都是水到渠成的事。”捷豹路虎全球CEO诗韦德表示。除合资项目之外，捷豹路虎正在加强对中国市场的投入，并设立了培训中心、备件分配中心，成立了销售公司。
奇瑞路径
与捷豹路虎过从甚密，显然将从一定程度上缓解奇瑞与斯巴鲁的合资项目中途“夭折”的尴尬。
2011年3月份，奇瑞斯巴鲁合资消息传出。按照双方此前的计划，斯巴鲁将和奇瑞共同投资300亿日元(约合25亿元人民币)在大连投资建厂，该厂将于2013年投产，自2013年起年产5万辆中型车，最终年产能将达15万辆。
“从中低级别进入市场的自主品牌，在合资企业产品的挤压下，有必要向上突破，并与中高端产品竞争。”此前在接受记者采访时，金弋波就曾表示，未来汽车市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争，显然，这其中的关键就是要实现技术和品牌的突破。而与斯巴鲁合资，奇瑞的目的就是希望借斯巴鲁提升自身品牌形象的同时，逐渐掌握一些先进的核心技术。
汽车业知名分析师钟师也认为，奇瑞在小型车方面有丰富的经验积累，但其品牌和技术提升也正在遭遇瓶颈，“在国内市场和出口方面已经夯实基础的奇瑞，显然希望依托合资来实现国际化诉求以及品牌形象的提升”。
但颇为尴尬的是，纠结多时的奇瑞斯巴鲁合资项目，近期却因不符合国家相关规定而被迫搁浅：据奇瑞市场部一位相关人士表示，由于与国家政策有冲突，奇瑞和斯巴鲁的合资项目最终未能通过发改委的审批。
