私人飞机驾照要花近二十万
学个私人飞机驾照要花近二十万
“山西有3个合法的航空培训学校，分别在大同、太原、长治，这些学校都有私人飞机驾照发放资质。”9月9日，在位于太原晋阳街的太原航空运动学校，校长郭福林告诉记者，这3个学校联合组成了三晋通航公司，主要进行热气球、滑翔伞、滑翔机以及私人飞机驾驶方面的培训。“除了正规的培训学校，省内还有一些未经注册的私人学校和私人飞行俱乐部，具体数量无法统计，所进行的飞行活动也多未获得官方审批。”郭福林说，学习飞机驾照，首先要进行体验，获得民用航空体检合格证后，即可参加理论培训和实践培训，“现在对于私人学习飞行驾驶的体格要求降低了，矫正视力达到0.8，没有恐高症，身体素质正常就可以。”
目前，山西省航空学校培训热气球驾驶，费用在2-3万元，大约需要20天时间。培训驾驶滑翔伞，费用约1万元左右，全程约20天时间。私用飞机驾驶培训费用在15-20万元之间，需要时间3个月。
政策限制 飞行培训遇冷
“但目前我省私人飞机培训市场比较惨淡，3个航校一年报名学习私人飞机驾驶的学员不到10个。”郭福林表示，太原航空运动学校获得私人飞机驾照培训资格已经10年了，这10年里，学校培训了几十个私飞学员，其中大部分是省外或国外的，省内的没有。
想买私人飞机的人很多，但真正行动的很少，造成这种情况的主要原因是国家对于低空领域的严格控制。中国民用航空山西省监督管理局(简称“民航山西省监管局”)有关人士表示，“私人飞行需要中国民航总局核发的飞机适航许可证，飞行员需要有关部门核发的飞行驾照，程序非常严格，最主要的是要向民航空管部门申请飞行空域和飞行计划，而很多空中区域是不准飞行的，获批难度很大。”业内人士表示，低空空域的开放垂直范围原则为1000米以上，如果低空空域开放，气象探测、科学实验、教育训练、文化体育以及私人飞机飞行方面将获得巨大的发展机遇。
潜力巨大 业内看好未来前景
“美国现有通用航空飞机20万架，我国才1000多架。在美国，通用航空占据全国航空市场份额的80%左右，而我国则是运输航空占80%以上。”郭福林表示，在这1000多架通用飞机里，还包括飞播造林、增雨增雪等各类用途飞机，用于飞机驾驶培训的少之又少。这种状况，在凸显我国通用航空市场落后的同时，也说明我国通航市场有极大的潜力。
“对于私人飞机飞行设置这么多的障碍，会导致黑飞越来越多，加大了安全风险。如果有合理的引导、规范，相信大部分私人飞机也不愿黑飞。”郭福林表示，他们学校现在用于教学的飞机每起飞一次，都要向空管部门进行申请，程序复杂。可以想见，私人飞机进行飞行时，手续有多繁琐。“不过，我们国家的通用航空市场前景良好，如果国家政策发生变化，相信私人航空市场会出现井喷式的发展。”
名词解释
通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
