最近，大众汽车宣布3亿美元投资Gett公司，丰田宣布与Uber结成战略伙伴，引起了媒体广泛关注。早在今年1月，通用汽车就宣布向Lyft公司投资5亿美元。名列全球前三位的跨国汽车公司不约而同地投资“网约车”业务，说明了什么问题？
在2016全球汽车论坛上，通用汽车副总裁迈克尔·艾博森表示，目前大家都关注到了汽车共享模式，这个模式将会改变汽车产业的格局。通用汽车认为，电力驱动、智能网联、共享模式、自动驾驶是未来出行的四个关键词，只有把这四方面的技术整合在一起，才能在新的模式中获得成功。
摩根士丹利一位分析师指出，苹果投资滴滴出行是一个信号，它显示出苹果的兴趣不是创造经常性收入的自有车辆，而是在汽车共享经济上。该分析师预计，全球汽车共享出行市场的规模可达2.6万亿美元。
在去年举行的第二届世界互联网大会上，李书福与李彦宏有过一次交流，李书福发现，虽然都是在搞自动驾驶，但是汽车公司和互联网公司的模式并不相同。汽车公司与互联网公司的自动驾驶车辆最大区别并不是一个有方向盘、一个没有方向盘，而是背后的使用模式。
“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。
共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式，有人预言，共享经济将颠覆传统消费模式。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究，在共享模式下，汽车使用成本只有私家车的20%，却可以使总体福利水平最大化。
在共享模式下，供需双方都会有更多的选择：消费者可以购买汽车的所有权，也可以只支付租车的成本；汽车厂家既要卖整车，还要卖使用服务。同样，消费者可以租有人驾驶的车辆，也可以租无人驾驶的车辆。最近神龙公司就提出要深化与互联网企业的合作，发力分时租赁、共享、售后连锁等经营模式，实现从产品制造商向出行服务方式提供商的转变。
