中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）3月17日，中通快递发布去年第四季度及全年财报。财报显示，中通快递去年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，市场份额较上年扩大2.3个百分点至19.1%。盈利水平保持了持续稳健的增长，全年调整后净利润较上年同期增长26.0%，超出市场预期。更重要的是，中通快递在成本管控方面也有不小的成效。据悉，中通快递去年单票分拣和运输成本都出现了不同程度的下降。
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众所周知，快递行业面临着巨大的成本压力，因而，成本管控成为了快递企业的重点工作。在降低成本增强时效方面，快递企业也在进行各种尝试。对于加盟制快递企业来说，最为重要的一个举措就是由加盟转向直营与加盟相结合的模式。
对于中通快递来说，它的成本管控也与增加直营比例有着密切的关系。加盟制快递企业的运营成本主要包含运输成本和分拨成本，这两块单票成本的下降就离不开“直营”与“自有”的功劳。
数据显示，去年中通快递全年营业成本同比增长26.5%至154.89亿元。扣除跨境业务影响后，单票成本为1.18元，同比下降8.7%。去年全年单票运输成本下降8.8%至0.62元。
对于单票运输成本下降的原因，中通快递作出了解释：自有车队规模的扩大尤其是越来越多地使用高运力挂车、用自有车运输取代部分三方物流车、优化干线路由、提升车辆装载率等车队精细化管理的种种措施有效地提升了旺季在运输方面的成本效益。自有车辆的成本优势得以进一步发挥，对车队的精细化管理成效凸显。
财报显示，中通快递的长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆，其余近900辆卡车由桐庐通泽运输公司运营（桐庐通泽系一家与中通独家合作的汽运公司）。其中，逾4650辆为车身长约15米至17米的高运力牵引车。
中通快递去年全年单票分拨成本下降9.6%至0.34元。财报显示，这得益于公司持续、坚定地进行产能建设，进而带动了分拨中心自动化程度的持续提高。分拨中心产能扩大的基础就是分拨中心的高度自营化。最终来看，单票分拨成本的下降与自营举措是分不开的。据悉，中通快递分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，其余9个由加盟商联营。
其实不只是中通快递加强了重要环节的自营比例，为了加强成本管控，其他的加盟制快递企业也都在提升自营能力，目前加盟制快递企业的自营业务主要集中在分拨中心及转运中心上。
据悉，韵达速递早就开始采用自营与加盟有益结合的快递经营模式。在自营方面，所有枢纽转运中心的设立、投资、运营、管理均由公司总部负责，有效地实现了对核心资源与干线网络的控制。
申通快递也很注重分拨中心的自营化。截至去年6月，公司快递服务网络共有转运中心68个，其中自营转运中心60个，自营率约为88.24%。
圆通速递的自营业务范围更加广泛。截至去年6月30日，公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心68个，自营城配中心5个；公司自有干线运输车辆1572辆，自有航空机队数量达12架。
事实上，加盟制快递企业的自营业务不仅局限在分拨中心与运输车辆上，在网点建设方面也开始有变动的迹象。但是为了防控加盟商带来的风险，快递企业想更大限度地加强网点与总部的联系。这时，直接网络伙伴、独立网点、自建站点也开始“上线”。
数据显示，截至去年12月31日，中通快递分布在全国的网点有近3万个，其中直接网络合作伙伴逾4800家。申通快递在2017年就提到，公司将因地制宜提高直营网点的数量和混合制网点的数量。截至去年6月30日，申通快递现有独立网点2900余家，同比2018年同期增加了44.88%。
尽管圆通快递的国内加盟网点没有进一步调整，但在国际业务上，圆通也开始进行自建。截至去年6月30日，圆通速递国际经过20多年的发展，已形成完善的国际网络布局，在全球拥有53个自建站点。
