宝鸡工务段东口维修工区，是陇海铁路西出宝鸡后第一个上行线和下行线的交汇处，平时每天经过该工区的客货列车就有近100对。
刘新伟，宝鸡工务段东口维修工区工长，进入春运后随着增开的临时客车开始运行，他们检修任务更加繁重。春节前，我台记者就跟着刘新伟一起，体验了一次天窗点轨道整修。
1月20日上午10点20分，工区接到东口车站指令，当天的维修天窗为上午10点40分至11点50分，共计70分钟。接到指令，工长刘新伟紧紧集合班组成员集合，召开点名分工会。今天作业的主要任务是，在站内四道的20号铁、22号铁和23号铁进行人工起道捣固、更换三处伤损夹板。
来到维修点，刘新伟迅速组织班组人员，按照分工安排各就各位。一双慧眼、一把道尺，刘新伟熟练地测量起钢轨框架尺寸。轨距1435（mm），就是他的标准。
规矩加3(mm)，水平减1（mm）。刚才看的是一处高低，经过刚才的目试之后，发现这一处比两边低了五毫米。现在准备对它进行人工起道捣固作业。
参加工作7年多，刘新伟对工区每道工序早已熟记于心。确定起道点、起道、捣固一气呵成。更换夹板，先要将原来的受损夹板拆卸下来，但是为了保证钢轨接头间平稳，安装时往往需要将接头螺栓紧固到拧轴力最大，加上日常油污锈蚀，要拆下来就变得很不容易。平时还可以慢慢来，春运期间就没有这样的时间了。看到年轻的工友操作很吃力，刘新伟接过套筒扳手，直接上手：松紧螺母、换装夹板、紧固接头螺栓，三块需要的更换的夹板最终在规定时间完成操作。
他说：主要是保证钢轨框架尺寸符合标准，保证旅客乘车舒适性和行车安全。 今天一共换了3块夹板，捣固捣了5处，这个工作量放平时需要120分钟才能干完，今天只给了70分钟，只能通知师傅们全部放弃休假。
上午11时50分，站台留给刘新伟他们的天窗时间到了，在安全员确认所有人员和设备都已经安全离开股道后，东口站上行线路又忙碌了起来。
春运记录归途，也见证坚守。正是有了刘新伟和工友们的坚守，才有了旅客平坦的回家路和铁路运输的安全。
今天是工区春节前的最后一次整修，为了按时完成工作任务，休假的工人也都被喊了回来，趁着大家都在，一起吃顿饺子也算团圆了。不曾想，借着包饺子的时间，刘新伟也开始了他的花式劝婚。
宝鸡工务段东口维修工区工长刘新伟：一会饺子一熟、把饺子一吃，这年就过了，2020年，继续努力工作，工作很重要，媳妇和娃他也很重要，2020年把你们这些事抓紧一点。
说着、笑着、闹着，热腾腾的饺子就上桌了。老师傅们优先打饭，这是工区的传统。在岗工作了28年的刘杰，是工区最年长师傅。回想当年肩挑背扛，到如今的机械化操作，变的、不变的都在他的心里。
宝鸡工务段东口维修工区职工刘杰：以前反正就是脏苦累、现在机械（程度）提高了，人员素质提高了，干活效率也高了，不变的就是咋说呢？一辈一辈传下来宝天精神相当相当难得。
宝鸡工务段东口维修工区职工周宝山：这个精神传到现在真的不容易，基本上你们现在已经继承了，也在按这个路线走着呢，这一点很好。
“听党指挥，劈山筑路，甘洒热血，造福人民”这就是当年修建宝天铁路时沉淀、传承到今天的“宝天精神”。自2012年参加工作，今年已经是刘新伟在岗位上过的第七个新年了，作为儿子、丈夫、父亲，他真的很想能和家人一起过个年，但是作为工长、作为工区最年轻一辈的工人，最终他还是选择继续坚守。
接福字、贴春联，一顿团圆饭、一句衷心的祝福，送给彼此，送给家人、也送给这些坚守在岗位的人们。（宝鸡电视台）
（WY）
