十年之前，一台皇冠最高售价可以达到89.96万元，这是一件多么疯狂的事情。即便是现在来看这个售价依然都不便宜，已经冲着奔驰S级的标准去了。当时那一版的皇冠规格确实非常高非常豪华，搭载V8大排量发动机，被很多车友称之为皇冠王，在收藏界名气也很大。
十年之后，皇冠的定位一降再降，价格也一跌再跌，但遗憾的是皇冠的销量却再也起不来了。皇冠已经有很长一段时间只能维持三位数的单月销量数据，今年2月份甚至只有68台，情况相当相当不乐观。
皇冠将要退出中国市场，在网上经常能看到不少这样的消息，丰田方面从未如此表示过，但是也不能怪消费者乱作猜测，毕竟目前的皇冠仍是14代版本，已经有些年头，其实海外15代版本2018年就已经推出。新一代皇冠迟迟没有引入的消息，并且一汽丰田现在连小改款都放弃了，在售的皇冠还是2018款车型，在当下日新月异、一天一个样的汽车市场，这样缓慢的更新频率，只能让人想到，一汽丰田已经不在乎皇冠这款车了。
14代皇冠的定位也有些令人捉摸不透。作为一款一直以来走行政级路线的中大型轿车来说，皇冠辉煌时期的稳重豪华气息已经全然不见，取而代之是更运动、更加年轻的形象，或许是想吸引年轻消费者的关注。确实外观是运动了，但内饰呢？依然中庸稳重，有些老气。这也使得皇冠女既失去了原有的那部分潜在客户，同时也没能真正把年轻消费者拉拢过来，不伦不类、很尴尬。
更为奇特的是，这一代的皇冠甚至还将车身越做越窄，作为一款C级车，皇冠仅仅只有1805mm的车宽数据在当时比A+级的大众凌渡还要窄，到现在甚至都已经开始比大众朗逸更窄，后者有1806mm，听起来似乎有些啼笑皆非。过窄的车身让皇冠看起来并不如想象中那么大气，同时也一定程度上限制了它的横向空间。
在售的皇冠配置也是很没有诚意，虽然皇冠比当年便宜的许多。但是作为一款定价达到25万以上的车型，我们就别说当下入门版就配备主流的那些车道偏离预警、车道保持功能、道路交通标志识别这些了，但是难道连雷达、天窗、电动座椅都不配拥有吗？
皇冠搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率235马力，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速器。动力虽然谈不上弱，算是主流的水平。不过在曾经V6､V8皇冠的衬托之下，如今2.0T的皇冠多少还是显得过于平淡无趣了，驾驶平顺性也远远不如从前。而且全系没有国六，更劝退了很多消费者。
皇冠在终端售价其实早就已经跌至22.58万元起步，但是曾初的皇冠过于强大，如今的皇冠已经没有了产品力支撑，售价再跌也没有太大作用，销量注定只能惨淡。
