作为丰田豪车家族的一员，皇冠当年的风头一时无两，远不是现在同级别的大众辉昂亦或是福特金牛座所能比的，然而在4月份第十四代国产版本皇冠驶下生产线的时候也宣告了这款车即将成为过去式。
丰田车型的价格一直没什么优惠，汉兰达不要你加价都算不错了，然而此时，皇冠却有了超大幅度的降价优惠，起售价仅为23万，一度卖到80来万的一代神车"放下身段"，于消费者而言究竟是好是坏？是否值得出手呢？
首先我们得明白的一个问题便是，皇冠即将退市我国，届时无论是保养还是维修都存在着更复杂或者更昂贵的可能，而且如今在售的皇冠车型均为国五排放标准，虽然排放政策还未严苛到每个城市必须达到国六标准，但排放标准会越来越高是不可争的事实。
若是看到这儿，还有很多人青睐于皇冠这款车，那我们接着聊下去。皇冠可以说是一代人的情怀，在当代中年人心中的分量应是很高，有人说皇冠在设计层面留下最深刻的印象便是儒雅、大气，具有东方美感，可是越发展到后来却越发弄得"四不像"，既有追赶潮流的尴尬，又有不纯正的东方韵味。不过盘踞整个前脸的大尺寸中网不得不说很有丰田设计师一贯的激进作风。
而内饰设计相对而言就比较老旧了，据当年的皇冠车主说，皇冠的配置很是良心，8英寸的中控显示屏，带有EMV的DVD语音电子导航系统、一键启动功能，这些在当时都特别高大上，但是到现在，皇冠似乎有种"倚老卖老"的姿态，在设计上并未有多大的改进，在配置上也有点落后于时代了，在售车型的低配版仅带有非触碰式且非全液晶屏的彩色中控屏、无钥匙启动/进入、被动行人保护、LED大灯等很基础的配置。尽管到了次低配车型就拥有了电动天窗、驻车雷达、倒车影像以及更高的安全配置等等，但是价格也上升了近3万。
作为一款中大型轿车的皇冠在车身尺寸上也十分讨好对大尺寸有着偏爱的消费者，5020mm/1805mm/1480mm的长宽高以及2925mm的轴距都在同级别车型的正常水准之内，只是1805mm的车宽让车尾看来不够霸气。
动力上，皇冠搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为173KW，最大扭矩为350N·m，传动上匹配的是8速手自一体变速箱。原先闹腾着的4.3L V8动力系统在上市后销量惨淡，最终还是以更亲民的价格主打最中规中矩的动力配置。
对于皇冠车型，车主们还口径一致地称其具有极高的品质，即便是里程达到了20万公里亦或是开了近10年，皇冠也没在关键时刻掉过链子，甚至连螺丝钉都未曾动过。不管是否夸张，至少能反映出皇冠的品质受到了车主的一致认可，你怎么看待呢？
