我们在选择铁路出行的时候，通常会在（D）动车和(G)高铁中做选择。
动车速度慢一些，但是它便宜啊。
高铁票价高一些，但是它速度快啊！
但你知道吗？我们所理解的动车和高铁的概念其实是错的。
“高铁”在我们的印象里，就是速度特别快，票价也相对高一些的铁路出行。
但高铁这个名词，其实指的是目前设计列车时速可以达到350公里的铁路线路。目前有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁。
那“动车”是什么？动车其实就车，我们常坐的G字头、D字头列车都是动车组列车。
但在生活里，我们已经习惯了把D字头动车组称为动车，把G字头列车组成为高铁，其实他们不只是字母上的区别，用途、造价、配置都大有不同。
价格：
G字头列车二等座，大约0.48元每公里。
D字头列车二等座，大约0.31元每公里。
但如果G列车和D列车同时在200公里时速的线路上跑，那么它们的二等座票价是一样的。
目前D列车一般有一等座、二等座，而G列车在这个基础上还设有商务座和特等座。
时速：
G列车时速300-350km/h,D列车时速200km/h，目前只有京沪高铁的“复兴号”运行速度达到最高350km/h。
配置：
1.轨道
高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，道床采用混凝土整体道床，适应较快速度。
普通铁路的轨道，运行列车情况较为复杂，不光有载人动车组、还有货运列车，采用了传统的有砟铁路，维修方便、造价也低。较比普通铁路的环境，高铁的运行噪音和不稳定性都要低很多。
2.线路
高铁为了提高运行效率，不仅喜欢“插队”，还喜欢“乱建”，往往D列车遇到G列车,都会给G列车让行，城市高铁站基本上都是新建，提高效率不仅如此，D列车要经过四五个站的线路，高铁线路不答应，原本五六个小时的腰酸背痛，现在还没睡醒就到了。
3.动力
高铁线路的优势目前在于全程电气化铁路，在安全性和效率上都首屈一指。而动车组目前分为内燃动车组和电力动车组，遇到一些复杂的线路，这种配置会有一定的局限性，不论从哪个角度，城际交通的电气化都会是趋势。
4.车辆
毫无疑问的是，高铁出行是我们快捷出行的首选，但是动车和高铁长的也太像了吧，其实高铁和动车在样子上很难区分，但目前我国的高铁车型主要是这几种：
CRH1系列，中国和加拿大公司合作出品，适合200公里以内的城际线路，最高时速200—250km/h。
CRH2系列，中国和日本公司设计出品，这也是我们最常见的车型，时速300km/h左右，大多部署在江浙沪一带。
CRH3系列，中国和德国公司设计出品，最高时速330-350km/h，是目前城际高铁的主力车型。
CRH5系列，中国和法国公司研制，目前国产程度最高的车型，由于它的气密性非常好，所以主要在北方铁路运行居多。
CRH380系列，中国自主研发动力车组，时速350km/h，最高380km/h。
CR复兴号动车组列车，由中国完全自主知识产权，达到世界先进水平的动车组列车，也是目前世界上运营时速最高的动车组列车。
中国高铁，在老外的眼里，都是必不可少的旅游景点！
