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第十八届重庆摩托车国际博览会上，无极亮相了自家的2021年升级款的几款车型。
无极300R
无极300RR
无极300AC咖啡版
无极500R改换了版花，排气管改为与500DS同款
无极300R/300RR作为上市时间较早的车型，改动比较大，外观上这两款车的配色和版花都与老款有了很大区别，另外两款车都将排气管尾端由底置改为了侧置式，颜值上有所拉升，排气声浪也必将会有提升，另外这三款级别的车型前制动盘都升级为了300mm直径的浮动盘，对于这么小排量的一款车型来说，确实是有点过剩了。动力上无极也将老款YF300发动机的输出作了上调，最大功率都达到了21KW，最大扭矩提升到了25NM。
升级的部分请参阅上面的几张图片。
在无极的新闻发布会上，无极还公布了几款新发动机系列，并且透露了今明两年的产品布局。
注意看上图中的系列，系列，系列和系列车型，也就是说，无极将在今明两年内，推出两款排量的车型（街车和仿赛），一款排量踏板车，五款排量级别的车型（DS拉力，AC复古，RR跑车，R街车，Cruiser太子），以及级别的RR跑车和Cruiser太子车型，总计是十款车型。
对应的发动机如下。
无极会以这款发动机为动力平台推出两款仿赛和街车。
排量的踏板车水冷发动机。
的水冷并列双缸发动机，已经在凯越CORBA 321R上应用，无极将以这款发动机推出DS拉力，AC复古，RR跑车，R街车，Cruiser太子五款车型。
无极的KE500也进化到了KE500F，动力输出有所增加，无极将以它为动力平台推出一款仿赛和太子车型。
一个很明显的现象就是——如今国内的厂商画的饼子越来越真实了，基本上公布的新车型都已经或者即将发布，除了极少数个别厂家以外，国内品牌如今已经不再靠PPT来吸引眼球了，谁都明白，透支了用户群体的期望无异于饮鸩止渴，所以，这几款无极公布的新车型的计划无需怀疑其真实性，毕竟无极有现成的动力平台可用。
不过，很奇怪的是，当春风和贝纳利这些一线品牌纷纷向公升级排量车型冲刺的时候，无极却逆向而行，除了已经上市的无极650DS以外，再没有一款更大排量的新车型计划，难道无极会眼睁睁的看着春风和贝纳利并驾齐驱绝尘而去？这个…有点不太科学吧？
除了国内排量到排量之间仍有广阔市场空间，无极意欲夯实这排量区间车型的意图以外，暂时“无机可用”也是无极现今面临的一个困局。
2019年摩博展上，大家应该还记得奥古斯塔与无极合作的标志之一，就是那款排量的三缸水冷发动机的亮相。
作为合作交换条件之一，无极应该是已经拿到了这款发动机的图纸和技术，但是正式量产并没有那么简单，尚需时日。随着奥古斯塔又与贝纳利牵手，无极与奥古斯塔的缘分也就此终结。
2019年的摩博展上，无极还亮相了宝马的那款水冷并列双缸发动机，也就是宝马F850GS ADV/F750GS上使用的那款发动机，但是这款发动机依然打上的是宝马标，宝马现阶段不太可能将这款发动机提供给无极使用。
有人会问，无极给宝马代工多年，宝马那么多发动机，无极怎么就不能弄几款宝马不要的发动机？
也不是没有给，无极650R和无极650DS上的那颗单缸水冷发动机不就是宝马转让给无极的吗？当然也是有前提的，那就是宝马已经停止该款发动机所有车型的销售，也就是说宝马对于无极转让技术有严格要求。
宝马与无极的合作方式不同于意大利贝纳利与钱江，宝马目前还是国际一线大牌，对于与无极的合作，宝马应该是在话语权上占有绝对的优势地位，给不给给多少什么时候给，都是宝马说了算，无极并没有多少资本作为底气要这要那。
所以，与其临渊羡鱼不如退而结网，无极的战略思路应该是先夯实自己现有的产品线，在中小排量车型上做精做强，依然会有不错的收成，退一步来说，那些动辄大几万的大排量车型，一年能卖出去几辆？
好了，就到这里，以上为骠骑府个人分析判断，并不代表是正确的，也不能预测未来走势如何，欢迎大家留言评论！
