从此以后，不仅打游戏需要氪金，就连打车都要氪金了……
近日，有消息称易到推出“易享VIP会员”，该会员可以通过每月晋级方式获得，也可通过付费的方式（399元/月）获得，目前活动期内全国报名人数达打破470万即可免费获得。
付费会员，易到品牌重塑的关键一环
作为“中国网约车鼻祖”易到，在这些年过得非常坎坷。
在网约车行业中，易到原本有着良好的品牌效应，但在乐视风波后，易到的品牌价值一落千丈，伴随着创始人周航与乐视之间的矛盾跃然纸上，司机提现问题不断，易到的品牌影响力跌至谷底。
此后，韬蕴资本接手，通过各种补救措施“重建”易到，提出“一体两翼”发展战略，即“打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务”；同时在今年3月初易到的年会上，易到将员工、车主荟聚一堂，给予员工信心。
本月初，易到推出“免佣金+阶梯返利”计划，吸引更多车主为乘客服务；而本次推出的“易享VIP会员”，可以理解为留住现有乘客的一项措施，易到希望通过付费会员留住系统内的高端用户，也变向对司机放出“乘客饱和”的信号。
事实上，互联网厂商试水付费会员的并不少，在最为火热的新零售领域，京东Plus会员最为人熟知，苏宁SUPER会员也已上线，此外盒马也于近期在上海地区推出了“X会员”，可以认为付费会员在未来的会员体系中会在一定程度上替代如今的免费会员。
对于正在重建，并且下大力气网罗车主与乘客的易到来说，推出付费会员的意义在于，易到在努力将模式走通后，开始思考尝试更多的玩法，提高自身品牌影响力，对于未来融资等有一定好处。
易到想开行业先河，但前路荆棘满布
在网约车行业推行付费会员，易到算是第一个吃螃蟹的人，这需要一定勇气。
从大环境来看，网约车行业虽然进入成熟期，但盈利问题仍然难解。
上个月底，神州优车公布的财报显示专车业务实现盈利，为行业提振了信心，但由于神州专车业务相比此前“烧钱”竞争阶段有所收缩，对外宣传也并不多。
滴滴方面，此前有媒体报道称滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；首汽约车方面，据其去年在北交所挂牌公布的材料显示，首约科技2016年净亏损8.81亿元，2017年前四个月，净亏损4.50亿元。
可以看出，网约车厂商在去年还未思考盈利问题。如今，伴随着美团的入局网约车，滴滴也加入了补贴的战局，盈利推迟已成必然。易到此时推出付费会员，或许也是迫于盈利压力，试图通过乘客端产生利润，毕竟会员一个月价格为399元，相比新零售厂商100-400元不等的会员年费高出不少。
如何让用户接受价格不低的付费会员制，以及如何在滴滴已经推出9元即可购买相关优惠券后玩出更多花样，成为易到必须要思考的问题。
对于易到来说，付费会员制在行业还数第一例。第一个吃螃蟹，也意味着要做到更好，易到想要将“易享VIP会员”这一模式推行开来也需要避免几个问题。
首先，会员规则不能轻易更改。付费会员不同于免费会员，用户在开始选择付费的一刻对于会员权益的看重比免费会员要高得多，所以一旦会员规则更改，权益“缩水”势必引起用户不满，此前京东Plus会员权益更改，即收到用户投诉，最终京东也为会员补全了权益。
其次，易到还需提供更加优质的服务。付费会员能够帮助易到筛选用户，通过提供差异化服务增加活跃用户体验，但目前易到的服务还需提升，就笔者在北京市内体验来看，还存在“马甲车”、司机与标示不符的情况，易到还需有更加科学的方式，在人车相符方面避免现有问题的发生。
不可否认，易到曾经拥有的品牌效应，已经成为它度过风波后的首要目标。但想要通过付费会员从而重回巅峰时期甚至超越那个时期，易到还需要更为具体的措施。莫让一次行业创新，只能成为勇气可嘉。
