这是吉利连续第9年位列《财富》世界500强，也是唯一上榜的中国民营车企。
2020年7月，吉利汽车销量达10.52万辆，同比增长约15%。同时，今年1-7月份吉利汽车累计销量达64.5万辆，已完成全年总销量目标的45%。
吉利汽车已经连续3年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。而如此进击的吉利与背后的李书福息息相关。
前不久，喜欢“买买买”的李书福又出手了。
这一次，他把目标瞄准了A股商用车上市公司华菱星马。
6月7日晚间，华菱星马发布公告称，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下称“吉利商用车集团”）向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。
这意味着，“吉利系”对华菱星马的收购迈出了实质性的一步。
【吉利抄底“华菱星马”，或意在抢占商用车市场高地】
华菱星马位于安徽省马鞍山市，是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，公司产品涵盖重卡底盘、重卡整车、混凝土搅拌车等工程专用车以及发动机等核心零部件。
华菱星马的中重卡业务依然在市场上占有一席之地。数据显示，2019年销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿，在主流重型卡车生产企业销量位居第十
值得注意的是，华菱星马自发布控股股东股权转让信息以来，公司股价已接近翻倍。然而，消息落地的当天，华菱星马却迎来大幅低开，截至午间收盘，股价大幅下跌9.73个百分点。
对于吉利，选择接盘华菱星马，当然不止基于资金操作的战投考虑。其希望依托华菱星马的优势整合资源，抢占商用车市场的新高地，或许才是此次收购的终极目标。
事实上，早在四年前，吉利便积极布局商用车市场。
2016年，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权，成立吉利四川商用车有限公司，正式进军商用车领域。而在2017年吉利又豪掷33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。
在2017年，李书福便提出，实现2020年商用车生产销售达25万辆的目标。但事实上，按照吉利原有的布局，几乎无实现可能。
但成功收购华菱星马，吉利原有的产业布局不仅能够获得华菱星马在技术领域的全部赋能提升，更是获得了其原有的市场份额。从这个角度而言，吉利系通过控股华菱星马，成功在商用车领域占据头部的江湖地位。
巧合的是，特斯拉前不久也才推出自己的皮卡切入商用车领域，而华菱星马也是做卡车的。
从卫星，电动车到商用车，李书福和埃隆马斯克，真是步伐很相似。
【“并购出奇迹”，吉利王国的并购扩张史】
吉利对于华菱星马的此次并购，与其以往在市场上的行事风格别无二致。
大手笔并购，以资本运作将优质车企打包拿下。吉利通过一条资本的全新路径，构建起一个令人瞩目的“吉利汽车帝国”。在过去的十余年间，李书福也因疯狂并购而被称为“汽车疯子”。
2010年8月，18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司，全盘接手沃尔沃乘用车业务。
2013年2月，全资收购英国锰铜公司，将伦敦标志性的黑色出租车纳入旗下。
2017年6月，收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾和路特斯最大股东。
2017年12月，收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为沃尔沃集团第一大股东。
2018年2月，90亿美元收购戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒集团第一大股东。
除了吉利和领克，吉利系还包括沃尔沃、路斯特、宝腾，还有枫叶、极星、几何、Smart新能源汽车品牌。李书福用超出常人魄力和韧劲，创造出一个近乎传奇的逆袭史。
期间，市场上也不乏对吉利以小博大“蛇吞象”的质疑。但回过头来看，吉利扩张的每一步，都为其开辟了更为广阔的发展空间。从当初的名不见经传，到如今中国汽车市场响当当的巨无霸，依托并购整合的吉利，也成就了自己的霸业。
对于吉利此次收购华菱星马，大众对吉利在商用车领域的表现更为期待。毕竟，从沃尔沃，到戴姆勒，精明的李书福，哪次出手不是让吉利向前迈进了一大步？
