铁路上跑的司机除了火车司机外，还有一个工种叫做轨道车司机。比起货车司机的“光鲜亮丽”、“收入颇丰”，轨道车司机要逊色得多，而且一样很辛苦。
小时候，家里有很多亲戚在铁路局上班，经常带着我去铁路附近转悠玩。也不知道为什么，打小就特别喜欢听火车的声音，望着呼啸而过的火车，想象着有一天我也能在火车上上班，穿着铁路制服，多威风，那时候在铁路局上班是一件很有面子的事情。
初中毕业后，学习也不咋好，自然而然地就去了铁路技术职业学院，那所学校就是专门为铁路系统培养后备力量的，学习的知识全都是铁路、安全相关的知识。3年学习结束后，同学们都想着去铁路局，当火车司机，但是机会并不是每年都有的，但又不能等着，只能寻找合适的工作。
轨道车分为重型轨道车、轻型轨道车，前者不能开出铁轨线，后者可以开出，自由骑行，我开的是轻轨。轨道车司机其实可以理解为自主运转服务火车的特种设备作业车司机，比如铁轨上的电力出现了问题，我们就要开着车去查看是否是火车道上面的电线出现了问题，再比如铁轨出现了松动需要维修等等，我们的工作就是保证火车安全运行的工作。
轨道车司机虽然不如火车司机那样光鲜亮丽，让人羡慕，但是当一名合格的轨道车司机也需要付出很多。我们和火车司机虽然工种不一样，但是所要掌握的通用安全知识、技术要求其实是差不多少的，所以面试和考核都很严格。
我所在的公司轨道车司机分为正式和劳务派遣两种。我们正式的工资每月拿到手3000多，一个季度发一次奖金大约是一万多，所以如果是平均到每个月的话，也差不多是6000多的收入，5险2金，除了公积金外多了一个企业年金，也就是退休后养老多了一层保障。劳务派遣的同事只有3险，劳务派遣工作到一定年限，有职称，单位有名额的话就能转成正式的，但也只能等机会，所以有时候也很庆幸，当时面试、考试都很顺利，成为了一名正式工。
工作12年，月入6000+，5险2金，唯一的希望就是工作安全、不出事故
我们轨道车司机是没有固定的上班地方的，都是哪里有工程我们去哪里，但是因为工程都是有承包范围的，所以我干活的地方基本上都是在山东省内，离家也不算太远，但是就是不能经常回家。
我们的工作时间也不固定，这里说的不固定是不像大家上班朝九晚六似的，有一个固定的点，我们的时间是根据火车时刻安排的，是随时要听火车调度的“差遣”。火车调度说，哪一块时间可以去做工程，我们就得哪块时间去，因为不能影响火车的正常行驶。
所以，基本上我们工作的时间就都在大半夜，火车行驶时间较少的时候，而且要提前到现场做准备，等着。一般调度说晚上12点可以干，我们就得晚上10点到那，等着火车开过再干，比较等、靠，而且常常是黑白颠倒地干。
刚开始参加工作的时候，是要经过严格培训的，还要老师傅带徒弟，那会我刚参加工作不大会说话，本身性格也偏内向，所以不咋招老师傅的待见。老师傅教我的东西，总是说一半留一半，弄得我迟迟不能上手，不上手你就开不了工，整个工作就受影响。
幸亏，我和同龄人玩得还挺好，就跟他们学，看他们怎么做的，慢慢地也上手了，工作也正式开展起来了。但这件事留给我的印象还是挺深的，也说不清啥滋味，但是还是想给刚参加工作的小伙伴一个过来人的感慨吧，作为一个职场新人，嘴甜点没啥坏处，我们可以看不惯别人，但不要因为这个看不惯影响了自己，因为学到的东西是你自己的嘛，你跟别人怄气，可能最后影响的是我们自己，这就得不偿失了。
刚开始参加工作的时候，那会条件没现在这么好，我们经常在“荒郊野外”工作，车上放着几张简易的床、被子、晚上的时候就和衣而睡，大冬天的冻得瑟瑟发抖，饭也是自己想办法解决。
现在的条件真的好太多了，公司有人给做饭，有宿舍。但是轨道车司机是一个需要很强责任心的活，不光要熟记铁路上的各个安全信号的含义，熟记安全守则，在作业的时候谨防有人进入作业区，造成安全事故，在自己作业的时候，不能麻痹大意，一疏忽可能就是人命关天的事情，所以需要很细心，来不得半点马虎。
因为轨道车的惯性比较大，不是很容易制动，所以开车的时候还要耳听六路眼观八方。有时候即使你看到前面有情况了，但是发现得晚了，惯性太大，刹车不及时，压死突然横穿铁路的流浪猫狗的事情也有，所以想要做轨道工的同学，这一点也要考虑好，就是这份工作可能需要极强的责任心、细心，还要熬得住，因为远离市区，远离家人、朋友，成天就是和轨道、铁路打交道，除了手机没有任何可以悠闲的方式。
待遇和工资上面也提到了，一个月我们有8天的休假，时间自己安排，不固定。除此之外，每年春运那个节点，我们大约有一个月的时间休假，因为春运很忙，没有额外的时间留给维修、整顿的时间，但是这个月的工资和季度的奖金是照常发的，这就是轨道车司机大概的工作内容和情况了，工作也算稳定，我的希望就是希望工作顺顺利利的、不要出什么事故就好。
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